香港之所以被誉为“东方之珠”，其中一个重要原因是它扮演着世界航运中心的角色。这个仅有1065平方公里的弹丸之地，连续多年摘下世界最大货柜(即集装箱)港口的桂冠。

香港位于远东贸易航路要冲，且地处正在迅速发展的亚太区中心，所以港口一向是促进香港发展与繁荣的要素。

不过，近日各大港口发布的吞吐量快报显示，香港港口以全年2.5%的跌幅被“踢”出2000万标箱俱乐部，排名国内第四。

对此，上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠在1月19日向每日经济新闻(微信号：nbdnews)记者表示：

其实从2013年开始，香港港口的集装箱吞吐量一直在下降，到2015年深圳港正式超越香港位居国内第二，并且从近期来看，两者差距拉得越来越大。

中转枢纽地位削弱

日前国内各大港口发布吞吐量快报。其中，上海港以3713.3万标箱排名第一，深圳港以2397.93万标箱排名第二，宁波舟山港以2156万标箱排名第三，香港港口以1957.9万标箱排名第四，广州港以1885万标箱排名第五。

对此，赵楠对每日经济新闻(微信号：nbdnews)记者表示：

过去香港作为珠三角货物运输最重要的中转站，港口优势比较明显，码头成熟，航线航班多，又位于主干航线上，中国内陆腹地的货物大都在香港进行中转。

不过，从近年来看，深圳港、广州港在政府的大力推动建设下逐渐的崛起，两地更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅的优势，正在削弱香港海运中转站的作用，分流已成为必然趋势。

而从各项成本来看，香港相比临近的内地港口也并不占优，比如装卸成本高于内地，人力资源，土地成本等方面更加高昂，香港的葵青港，长期面对专用码头泊位不足，缺乏后勤用地等问题。

每日经济新闻(微信号：nbdnews)记者注意到，对此，香港特区政府于2015年6月提出一系列善用葵青区港口后勤用地的建议，包括将部分港口邻近土地纳入货柜码头范围、增加趸船泊位设施等。按第一阶段的规划，将货柜堆场与泊位的比例，由现时的每个泊位对应11.6公顷堆场增加至12.4公顷。