武晚传媒·武汉晚报11月8日讯（文记者/卢士昌 摄影记者/李子云）两个月前，也就是9月4日，武汉市宣布暂停共享单车新增投放，因为"我市共享单车规模发展迅猛，市场投放量已严重超出我市非机动车可停放区域承载能力"。数据显示，截至 9 月 3 日，武汉全市投放的共享单车共计近 70 万辆。而全市现有非机动车停放区域1万处，仅能满足40万辆非机动车停放。

一个月前的10月初，在武汉三环线外围北边的盘龙城和汉口北，一种叫"享骑电单车"的共享电单车悄然现身。

又过了一个月，11月7日，共享电单车突然成了武汉市内媒体集中报道的焦点："芒果"在武汉高校周边推出了自己的共享电单车，"猎吧"共享电单车也在街道口地区大量出现。

在市内暂停投放共享单车的背景下，共享电单车横空出世悄然布局远郊和校园，共享电单车，武汉需要你吗？

远郊与高校周边成共享电单车布局点

小李是华中师范大学的大三学生，她的男朋友在武汉大学读研。记者采访她的时候，她正在华中师范大学新闻学院门前扫码"芒果电单车"，准备骑着电单车去武汉大学枫园会她的男朋友。

"从这儿到武大枫园二舍，如果从（东）湖边走，是6公里多，骑自行车累呀，骑电单车正好。"她给记者算账，"我穷学生，这段路经常要走，'打的'哪有那多钱，骑共享电单车的钱还出得起。""可以坐公交？这段路哪里有直达的公交，如果转车转来转去，时间可耗不起。"　　

街道口周边，有武汉大学、华中师范大学和武汉理工大学等诸多高校，这里众多的大学生们对交通出行的要求是多种多样的，虽然有公交又有地铁，共享单车也多得似乎成"灾"，但像小李这样的人，却觉得共享电单车来得真是恰到好处呀。因为费用不贵又省时，还有，校园内有些坡度，骑共享单车没有骑电单车省力。她真心希望共享电单车多些多些再多些，最好多得像ofo一样，随时可以骑，随处可以骑。

在盘龙城汉口北这片区域，这里虽不是大学城，但对共享电单车的需求，也不逊色于街道口，如果套用一个词就叫"刚需"。

王玲在汉口北一处家具市场上做销售，家住盘龙城的恒大名都小区。她向记者抱怨，"享骑电单车"为什么没有在她工作的地方投放。"如果这里像我们小区门口那里一样，也能设点借还电单车就好了。"她说，"从我家到单位，应该有10公里吧，如果能够天天骑共享电单车，我就再也不用为等公交提前出门挤得烦心了。"

盘龙城共享单车投放很少，甚至到现在为止，还没有哪家共享单车企业明确要在盘龙城展开运营。但"享骑电单车"明确地表示要在盘龙城布局运营。记者采访了该公司一位姓周的员工，他说："我们为什么来，是因为盘龙城居民在呼吁共享单车进入，我们正是在武汉晚报上看到这条讯息（https://www.toutiao.com/i6452458547937542670/），才做出了布局盘龙城运营共享电单车的决策。"

盘龙城地盘够大，公交地铁等出行方式又不够发达，于是"享骑电单车"便来了。"共享电单车绝不是多，而是太少了"，一个盘龙城居民对记者呼吁，"你应该帮我们呼吁，让更多的共享电单车来到盘龙城布点运营。"

共享电单车"五宗罪" 北京西安要求退出

共享电单车在武汉悄然兴起的同时，其实也在全国各地悄然生长。但有的明确反对，有的只谈规范，不同地方对共享电单车透露出不同的政策。但共享电单车的发展却是不争的事实，共享单车巨头摩拜近日内测了电单车业务，为共享电单车的发展在模式技术上作了一个突破。

记者梳理了近半月来的发生在各地与共享电单车有关的新闻，透露出未来共享电单车的发展苗头。

第一个新闻在北京。10月21日，共享电单车企业小鹿单车通过官方微信发布通知称，计划于10月21日起回收车辆，10月23日暂停运营。小鹿单车是北京市明确出台不发展共享电单车政策后首家宣布暂停运营的企业。此前的9月21日，交通运输部新闻发言人吴春耕解读"不鼓励发展共享电单车"原因，基于五方面考虑：共享电动自行车存在车辆普遍超标、容易发生交通事故且骑行人不固定、火灾安全隐患突出、车辆运行安全风险高、电池污染问题严重等问题。其表示，将继续积极配合公安部门，指导各地落实好相关政策措施，建议各地审慎对待，从严掌握。

第二起信息发生地是西安。11月1日，华商报刊出《西安市交委办：共享电单车要尽快退市》。文中称，近日，西安市发布了《西安市鼓励规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，西安市交委办解读指导意见，明确要求已经投入的共享电动车企业，尽快完成回收并退出西安市场。对于为何禁止发展共享电动车，文中称"已投放车辆普遍超标、电池污染严重等。最新的信息则是11月7日见诸媒体的共享单车龙头摩拜公司的最新动作：摩拜内测电单车业务，采取了"共享充电宝+自行车"的方式，用户可以用一块可插拔、可单独给手机充电的"能量芯"来驱动单车，如果没有"能量芯"，也可以按普通单车来骑行。"值得一提的是，如果电单车的模式得以大规模普及，那么共享单车的边界将由此前 1-3公里的超短途出行需求延展到 3-10 公里的中短途出行市场。"

就武汉而言，从"享骑电单车"首进试水，共享电单车进入武汉迄今刚刚一个月，是不鼓励发展，还是积极引进管理，本地官方还未正式发声。此前，武汉市交委相关负责人表示，对于目前道路上已经开始运营的共享电动单车，正在会同交管、城管等部门研究具体管理措施。

盘龙城与武汉多所大学学生们的"钢需"，北京与西安的政策指向，还有摩拜公司的最新电单车模式的技术突破……武汉究竟要不要共享电单车？哪种才是武汉在做出决策时的最重考量，相信不久就可见分晓。

业内谈共享电单车优势和短处

"带电的，不用蹬！很省劲，不流汗！共享电单车就是有助力的共享单车，跑在路上，和共享单车没多大区别。"记者昨天采访首家进驻武汉的"享骑电单车"，其负责人这样评价共享电单车。

这名负责人在解释为什么有共享单车还要有共享电单车时说，共享单车是为3公里以内的短途出行准备的，3到10公里的中短途出行，电单车能够不换乘、不堵车，能够自主掌控出行时间，当然会应运而生。

共享单车为人诟病的主要原因之一，就是乱停乱放。而维持共享电单车的后台管理系统是有科技含量的，这就包括"电子围栏"技术，通过设置虚拟停车区域，倡导有站无桩的"定点停车"。 一旦用户在学校、小区等禁停区停放，系统将无法结束计费。

关于共享电单车的电池污染与安全问题，共享电单车采用换电技术，由维修人员在武汉三环线外充满电后，带着电池上路，就地为车辆更换电池，避免火灾隐患。

对于记者提到的共享电单车骑行安全问题，他说："车辆在安全方面的设计做足了功课。包括两方面：一是'非零启动'模式，脚踩两圈转动拧把才能启动。二是最高限速20公里。"他补充说，每辆投放的共享电单车都购买了保险。骑行人如果发生交通事故，会有保险赔偿。