长江网10月27日讯(通讯员 吴睿)10月27日凌晨，随着雄楚大街一片长119.35米、重3350吨的钢箱梁经过顺时针95度的高空平稳转体到位，国内首例“转体+顶推”钢箱梁施工在光谷取得阶段性胜利。

雄楚大街快速化改造工程西接鹦鹉洲长江大桥武昌岸接线工程，东至三环线，全长约14.5公里，是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分，一期高架已于2015年8月底完工通车。雄楚大街跨南环铁路高架桥项目，是影响雄楚大街二期(关山大道~三环线)全线通车的关键节点。该项目业主单位为武汉光谷建设投资有限公司，BT单位为武汉市政建设集团，施工单位为中铁七局集团有限公司。

据光谷建设公司相关负责人介绍，该项目包含三个主体墩，每个墩由一个主墩和两个副墩组成。跨铁路主体桥梁设计为(28+68.5+63.5)米钢箱梁结构，主平面位于曲线上，曲线半径R=3500米。本桥钢箱梁标准段顶面宽度29.2米，底面宽度21.1米，梁高为2.1～4.0米。项目在既有高新大道梁式桥上方建设，而高新大道上跨南环铁路6股铁路既有线，且武汉地铁2号线也位于该地段同期交叉施工，为“桥上建桥”，是雄楚大街改造工程中难度最大的一段。

据悉，经铁路部门论证，项目确定采用“转体+顶推”的施工工艺，将长119.35米的钢箱梁转体100度与长36.5米的钢箱梁42米顶推同时施工，该工艺在国内尚属首例。其中，转体段是在转体墩底部安装转体装置，将预先拼装的平行于既有铁路线的钢箱梁，通过转体装置旋转成垂直于铁路线方向，转体的牵引设备距既有高新大道梁式桥仅有50厘米，可谓是在“立锥之地”进行转体施工。为确保施工安全，并最大限度减少对既有公路、铁路的影响，通过绳锯切割拆除既有高新大道梁式桥12片空心板梁，“锯”出了一个长16米、宽17.5米的矩形“天洞”，形成施工作业空间。

根据铁路部门关于京广线铁路运行调度的安排，27日凌晨0点30分，雄楚大街跨南环铁路高架桥项目正式开始转体。由于准备充分，措施得力，监控到位，经过近两个小时的精彩“转身”后，成功转体到位。接下来，将进行最后4米的顶推施工，实现转体段与顶推段牵手合龙，完成雄楚大街跨南环铁路主线高架桥项目的主体施工，为雄楚大街高架桥最终全线通车奠定坚实基础。

雄楚大街是贯通大武昌地区的一条“主动脉”，全线完工通车后，将可有效分流珞喻路、民族大道、关山大道等沿线道路的交通压力，极大地缓解武昌地区的交通拥堵，增强光谷核心区与武昌、汉阳等城市中心区的交通联系。