对于打车软件，其实一直有争议，早在2013年5月始，各地政府纷纷叫停打车软件，然而，就像“大黄蜂”叫车软件联合创始人邓薇所说“而我们神经上已经大条了。毕竟相对于之前做视频网站，打车软件烧钱没那么惨，环境没那么差，审核也没那么严。”当然，这跟乘客需求的推动是及其相关的，使得这场烧钱赌局愈演愈烈。
 
　　“两年时间花掉15亿元，可以说我们是最烧钱的互联网初创公司。”10月11日，滴滴打车CEO程维毫不讳言地指出这一行业巨大的资本投入。
 
　　种种迹象表明，尽管打车软件补贴大战已经偃旗息鼓，但这场资本和行业的博弈还远没结束，且已从单一的打车服务转向出行平台的新战场。日前，滴滴打车和快的打车两大打车软件都已推出了专车服务，向互联网出行平台转型。这种专车所用的车辆一般是奥迪、大众、宝马等较高档次的车型，其收费也远远高于出租车运价。
 
　　而就在这个行业刚刚兴起之时，担忧和质疑也随之而来，有人就问了：它和“黑车”有什么区别？日前，沈阳就成为第一个公开“叫停”专车的城市，有关部门表示，专车业务为非法运营，一旦查处，将按“黑车”处理，给予处罚。沈阳市交通局宣传办主任王笑春接受中国之声采访时表示，＂叫停＂通告是对现有法律法规的重申和明确，现有的专车服务涉嫌违反规定。　而江苏也出现了出租车司机因为利益受到影响，卸载打车软件抵制专车业务的情况。
 
　　今天记者再次尝试滴滴打车发现，仍有很多专车应答，服务并没有受到影响，司机也表示并不知道有关部门的所谓＂叫停＂通知。快的专车方面，虽然并没有在沈阳大规模发展业务，但＂快的打车＂公共总监叶耘在也向记者回应了有关政府监管的问题。“实际上我们跟很多地方的运管部门都有过交流，大多数地方他们其实对这个事情还是持一个比较开放的态度的，确实是一个新生事物嘛。你如果说用独有的这些规则套它的话，其实有时候并不太合适”。（文/曾小明）