据2016年1月19日《新京报》记者邓琦、实习生戴轩报道，今年1月1日，国家正式发布实施了电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准。截至今年6月底之前，市发改委将牵头完成北京社会公用领域不少于5000根充电桩的升级改造，解决车桩不兼容造成的充电难题。此外，今年北京将在现有5008根公用充电桩的基础上，再建设5000个公用充电桩，公用充电桩数量实现“破万”。

如果孤立地看此新闻信息，那么很多人十有八九会为相关官方如此大建充电桩点赞。

但是，数量“破万”的公用充电桩，在一定时期内可能会服务于多少辆新能源车呢？

《北京晚报》有关报道指出，据北京市科委副主任张光连介绍，截至2015年底，北京共推广应用纯电动汽车3.58万辆，其中2015年新增2.33万辆。

众所周知，北京市小客车指标调控管理办公室发布的有关通告表明，2016年小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。

换言之，一个公用充电桩平均可供近10辆新能源车使用。但实际上，北京市还已建成专用充电桩3700根、自用充电桩1.2万根。

显而易见，在一定时期内，大建那么多公用充电桩，是不折不扣的资源“浪费”。何况，自用充电桩和专用充电桩的数量，在短期内还会较快地提升。

不可否认，未来还会有更多的新能源车跑上北京的大街小巷。

然而，北京对新能源车的“限购”——名为“不摇号”之实情，跟大建充电桩本身就是矛盾的。

诚然，中国国务院的明确指令是，“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”；“要打破地方保护壁垒，取消限行限购，加强质量安全监管，建立统一开放、有序竞争的全国市场”。

但是，包括北京在内的一些城市，偏偏在新能源车是否限购的问题上，要跟中国国务院的政令保持相当大的距离，而另起炉灶——美其名曰“取消摇号”。

像北京等大城市的交通压力确实不小，但是越来越多的人已经认识到新能源车的节能环保，使用成本又经济，而倾向于以新能源车代步——包括意欲以新能源车替换其燃油车。何况，以新能源车取代燃油车也是世界发展潮流。

作为某些地方政府，有何理由要逆流而上呢？为什么一定要背离民意呢？

其实，地球人大都知道，依照中国的行政体系和政治运作规则，地方当毫无条件地服从中央。但是，在新能源车是否限购的问题上，某些地方为何敢于公开以“不摇号”政令取代中央的“取消限购”政令呢？

总而言之，笔者罗竖一认为，边“限购”边大建充电桩是黑色幽默。希望这个黑色幽默走日滚进历史的垃圾堆，以在更大程度上、更广范围内真正惠民，而不再损害中国执政党和政府的形象。（文/罗竖一）