2017年的第一个工作日，中国铁路总公司召开年度工作会议。新的一年，铁路建设有哪些“小目标”，对你我会有什么样的影响，让我们都来看一看。（2017年1月3日新华社）

铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具,是综合交通运输体系的骨干,在推动我国经济社会又好又快发展中发挥着重要作用。就目前情况来看，在发展前景方面可以毫无疑问达成共识，但挫折又是不可避免的话题，于是道路充满曲折，前途近乎光明的“相对论”油然而生，用比较的眼光看发展收货会比想象更丰满。

国家“十一五”规划纲要强调“加快发展铁路运输。重点建设客运专线、城际轨道交通、煤运通道,初步形成快速客运和煤炭运输网络”。也就是说从国家开始着手大力发展铁路时就把提升运能作为头等大事来抓，毕竟满足不了需求，不想方设法扩大基础设施，在很大程度上只能望洋兴叹。那么从当时来看，发展铁路就是在相对平稳中搞建设，是矛盾日趋激化的结果。

2004年1月国务院审议通过了《中长期铁路网规划》。2007年国务院批复的《综合交通网中长期发展规划》,确定到2020年铁路网总规模达到12万公里以上。看看之前的预期，再结合现有的建设情况，会发觉我国高铁正在一步步接近当初的“小目标”，也足以体现“小中见大”是铁路长期以来坚持不懈的“大智慧”，究竟大在哪里？可以从几个方面说起。

目前我国50万人口以上城市达245个,中长距离客流较大,其中80%需由铁路承担。随着国民经济和区域经济的平稳较快发展,必然带动全社会人员、物资加速流动,客货运输需求潜力巨大、质量要求日益提高。加快建设高速铁路,提高铁路运输服务能力和水平,对促进经济社会快速发展,满足日益增长的旅客运输需求具有重要作用。

此外，我国东西跨度5400公里,南北相距5200公里,资源分布、经济发展不均衡。高速铁路的建设,将为东西部间提供大能力、快速度、低成本的交通运输方式,既能成为东部地区向西部地区辐射的媒介,也有利于东中西部间的人员流动,从而进一步提高经济资源配置的效率,逐步形成东西部优势互补和各具特色的区域发展新格局。

同时，随着城镇化水平提高以及城市群发展，人口和产业集聚的中心城市之间、城市群内部的客运需求强劲，对交通基础设施承载能力提出更高要求。加快发展高速铁路，形成高速铁路、区际干线、城际铁路等有机结合的快速铁路网络，满足大流量、高密度、快速便捷的客运需求，为拓展区域发展空间、促进产业合理布局和城市群健康发展提供基础保障，同时也为广大居民提供大众化、全天候、便捷舒适的基本公共服务。

从前前后后的对比就足可看出发展高铁已是当务之急，是关乎国计民生的头等大事，耽误不得。用比较的眼光看铁路发展便不再有当初的轻描淡写，会多一分浓墨重彩，读懂这部“相对论”，相信会更加坚定初心，并继续前行。（文/王路路）