5名铁路员工欲无票搭乘高铁一等座引发一场打人事件，将惠及中国铁路总公司及其下属企事业单位200多万人的“内部票”福利曝光在公众面前。这一原本为了方便铁路一线职工工作和生活需求设立的内部政策，却被越来越多的铁路部门领导和副业单位（即铁路非运输业务，包括工附业、建筑业、房建、生活后勤服务业等）享受。（8月29日《中国经营报》）

铁路“内部票”一直是一个敏感的话题。虽然，供电局用电、自来水公司用水、天燃气集团用气……这些垄断行业都普遍存在内部福利的现象，但是在“一票”仍然“难求”的当下，铁路 “内部票”福利更易引起民众的公愤。

 “老赖”都不允许坐高铁了，铁路员工却能无票搭乘高铁一等座！看到这个新闻谁都会生气。但是这一次，网民们千万别再被“标题党”忽悠了！铁路 “内部票”并非福利，而是由铁路行业特点决定的必须的举措。那么，铁路 “内部票”为何总是“被福利”呢？

第一，媒体记者借事件炒作。“5名铁路员工欲无票搭乘高铁一等座”的事实是：这5名工作人员并不是无票乘坐，他们有铁路部门开具的通行票，只是根据内部规定，持通行票乘坐高铁只能冲抵二等座或站票，5名工作人员只是违反了铁路通行票使用的相关规定。“垄断福利”、“花纳税人的钱”不过是媒体为吸引眼球、拉仇恨的惯用手段。

第二，“内部票”乍一听确实会让人觉得里面有很多见不得光的福利。其实，作为世界上铁路里程最长的国家，中国铁路点多线长，200万职工流动分散在全国各个站区，据统计，有一半以上的职工工作岗点和住处不在一个地方。如果没有铁路乘车证，职工每天上下班都要像旅客一样去购票，既浪费人力物力又增加了巨大的售票工作量。现在铁路乘车证主要包括通勤票和公免票两种，通勤票主要是为职工通勤需求服务，比如一个员工在北京居住，但工作站点在高碑店，他上下班都需要坐火车，这就可以办理通勤票，使用权限就是北京到高碑店之间。公免票一种是一些负责检查或监督任务的岗位可以办理；另一种情况就是临时出差或公务需求，铁路职工可以拿着相关证明办理一次性的往返公免票。

第三，民众被混淆视听，不了解事实真相。网上有评论说：“免费乘车”为何能在中国铁路坚挺60年？“免费乘车”是个很模糊的概念，60年也是断章取义。事实上，距1964年原铁道部成立后，1995年又正式发布了《乘车证管理办法》，并在近几年多次修改，铁路在票务管理方面越来越严。而且铁路职工除了工作用票，旅行、探亲已经越来越愿意自己在网上购票。为什么呢？一是探亲票四年才能开一次，要经过车间、单位层层审批，就算开到了，上车还要到车站签票，不一定有座位，如果要坐卧铺的话，还要补差价。现在什么都涨了，就是火车票没涨，网购车票这么方便，有票没票一览无余，还不如自己买票清爽。

所以“内部票”并非是民众所理解的随心所欲的福利。“内部票”不占座位，不可能造成“12306”网站和售票窗口的各种席位的车票数减少，更不可能因铁路职工乘坐而造成列车速度下降。恰恰相反，铁路行业“每逢佳节必坚守”，几乎没有时间因私乘车。铁路工作人员反倒很羡慕别的行业的人，可以根据出差时间、地点和距离的实际情况，有选择性地坐飞机、火车或汽车，实报实销，还绝对不用担心一路站着了。但是如此一来，又会大大增加铁路的管理和交通成本，造成现在资源的浪费。

个别铁路职工持乘车证越席乘车并打人、为工作所需的外单位人员开据“人情票”“关系票”显然是不对的，也是铁路行业明令禁止的，这不仅影响了铁路的形象，也造成了民众的误解。要为铁路“内部票”立身正言，一方面需要民众有理性的认识，不要被一叶障目，将个别人的不当行为等同于整个铁路。同时，铁路部门也要进一步加强内部乘车证使用的监管力度，规范内部乘车证的发放，并教育职工在“内部票”使用上守纪律、讲规矩。（杨莹青）