近两年，美俄两国因乌克兰问题再度交恶，在对彼此经济与金融等领域的遏制不断升级的同时，两国在太空领域的合作也出于对国家安全的考量而受到质疑。不过，美俄间在航天方面的这场“离婚官司”并没那么好断，美国究竟在纠结些什么呢？

宇航员上太空全靠“联盟”号

俄罗斯船票再贵美国也得买

美国航天飞机2011年全部退役后，美国作为航天强国不得不完全依靠俄罗斯“联盟”号载人宇宙飞船运送宇航员，并为每张“船票”支付巨额费用。

与航天飞机相比，“联盟”飞船结构简单、制造周期短、性能良好，已40多年未发生重大事故。尽管俄罗斯的“船票”从2011年的每人5000万美元一路涨到如今的每人8000万美元，美国也只能硬着头皮接受。

主力火箭依赖俄制发动机

让美国又爱又恨的RD-180

低轨道项目玩外包>

美国航天局50余年的航天历史中，把项目“外包”给私企一直是其重要组成部分。美国航天局认为，将地球低轨道航天项目“外包”可获得“物美价廉”的服务，有助于集中精力实施载人登陆火星等更加庞大的深空任务。

最大外包商>

波音、洛马等公司

负责火箭的设计和建造

军方主力火箭

用俄制发动机>

美国军方主力运载火箭“宇宙神5”(由洛马公司研制)，负责把美国空军和其他部门的卫星送入太空，该火箭的第一级发动机为俄制RD-180。

RD—180>

双燃烧室发动机，由俄罗斯动力机器公司制造，以煤油和液氧为推进剂，牵引力超过400吨。可靠性高、性价比优、有大批量生产经验。

商业卫星也青睐俄罗斯火箭

质子火箭一半生意来自美国

美国不少商业卫星也得依赖俄罗斯的火箭发射。

俄罗斯使用最多的“质子-M”大型运载火箭，目前已成功发射100多次，其中半数以上运载的是美国卫星。

“RD-180”

合作要是吹了

意味着什么？

眼下，美国正在积极鼓励私营公司进军太空领域，以摆脱对俄罗斯载人火箭的依赖。在硅谷，航天公司正如当年的IT业一样蓬勃发展，NASA也将开发美国本土载人运载火箭的任务承包给SpaceX或“轨道科学”等公司。但是，因为预算不足，到2017年美国人才能从本土升空进入太空。

扶持私企，美国要补“太空短板”

对美国——

最好的情况下，意味着平均2年延迟9次卫星发射任务，损失25亿美元。最糟的情况是平均3.5年延迟31次发射任务，损失50亿美元。

如果自主研发，将耗时5年—7年

产业“共生”，想闹离婚不容易

美国国内鹰派人士认为，使用俄罗斯制造的火箭发动机不仅影响美国火箭工业发展，还可能使美国在政治、军事上受制于俄罗斯。

美国空军部长德博拉·詹姆斯今年1月说，美国不再使用俄制火箭发动机的实际难度远比表面上看到的要大。

美俄关系2014年因乌克兰危机恶化后，美国和欧盟以俄罗斯“干预”乌克兰局势为由，对俄实施了数轮制裁。俄罗斯政府多名官员遭遇签证禁令及资产冻结，其中包括主管军工、航天、科技等领域的副总理德米特里·罗戈津。

美国国会还一度立法禁止五角大楼2019年后使用RD-180火箭发动机，但2015年年底取消了这一禁令。2015年4月，美国航天局因乌克兰危机而率先暂停与俄罗斯方面“绝大多数”合作和联系，包括双边会谈、官员互访等。

俄罗斯方面则不甘示弱地回应，不排除停止向美国销售RD-180等火箭发动机。

不过，虽然美俄矛盾不断，但业内人士认为，美俄双方航天业合作共生性较强，最多就是“闹闹别扭”，“离婚”恐怕不大可能。

即使在冷战巅峰时期，美俄太空合作也没有因为两国关系恶化而明显削弱，双方都为对方留有余地。美国国务院也曾就美俄太空合作发表言论称，美俄在航天项目方面有着长期合作，美方希望这种合作继续下去。

对俄罗斯——

RD-180每台价值1000万美元

根据合约，将向美国交付共101台，若大客户流失，俄动力机器公司甚至面临破产威胁。

本版制图陶刚文字综合新华社