柴油车尾气处理液生产基地落户湖北枣阳。图片受访者提供

一名货车司机在添加尾气处理液。图片受访者提供

湖北日报（荆楚网）消息（记者石倩）“面对肆虐的雾霾，重型柴油车主们，你们该做点什么？”1月19日，一名退休老教师向湖北日报（荆楚网）寄来了一封信，信中谈及为柴油车排放的黑烟头疼不已，拷问重型柴油车尾气排放污染问题。

荆楚网记者通过街采了解到，市民对于用尾气处理液治理柴油车尾气排放，既有肯定又有担忧，他们普遍认为如果能确保有效性固然好，但不希望产生“副作用”。

对此，荆楚网记者采访到中国汽车技术研究中心工程师陶汉国。他介绍，对于重型柴油车尾气的处理方案主要有两条技术路线：一是通过优化燃烧，再使用选择性催化还原（SCR）来降低因燃烧产生的NOx 排放；二是废气再循环（EGR）+ 颗粒捕捉器（DPF），先通过EGR 降低排放中NOx 含量，再使用DPF 捕集因使用EGR 产生的略有增加的PM，达到同时降低NOx 和PM 的效果。目前我国主要采用SCR技术路线。

陶汉国进一步解释，尾气处理液SCR 技术的工作原理是通过尿素喷射系统（俗称尿素泵）将32.5%浓度的尿素水溶液雾化后喷入排气管中与发动机尾气混合，尿素水溶液经过热解和水解反应生成氨气（NH3），在催化剂的作用下氨气将柴油机尾气中有害的氮氧化合物（NOx）转化为无害的氮气（N2）和水。

陶汉国介绍，采用SCR技术方案的柴油发动机同国Ⅲ车比，PM可以烧掉90%，保证了尾气中PM排放降低80%以上，由于油品燃烧更充分，和国Ⅲ车相比，可节省5%-7%油耗。

中石化天津悦泰有限公司副经理、总工程师张新昌表示，柴油车尾气处理液是SCR系统的必备消耗品。柴油车尾气处理液是指尿素浓度为32.5%的水溶液，原料为车用尿素和超纯水。中重型柴油车要达到国IV排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，SCR系统工作时必须使用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。

因此，柴油车尾气处理液成了国IV重型卡车及大型客车的必备消耗品。就像柴油车离不开柴油一样，想要柴油车排放达到国IV以上标准，必然要选择SCR技术，SCR技术又离不开车用柴油尾气处理液溶液，所以人们把柴油车尾气处理液形象地比作“柴油伴侣”。一辆采用SCR技术的重型柴油车运行一年消耗柴油车尾气处理液约1.2-1.5吨。

用柴油车尾气处理液划算吗？中国石化湖北石油一位加油站站长给记者算了一本经济账。每使用100升柴油，需要消耗4-6升左右的柴油车尾气处理液。使用尾气处理液，每升柴油的成本增加仅2分多钱，使用尾气处理液后，不但尾气排放大大降低，柴油车的油耗也将降低6%。在湖北一石化加油站，一位添加了柴油车尾气处理液的货车司机周蒙告诉记者，尽管添加尾气处理液增加了车辆的使用成本，但柴油车动力却增强了，油耗也有所降低，还能够保护环境，可谓一举两得。