昨日，大年初二。武汉天气阴冷，东湖绿道仍然游人如织，骑行者众。绿道上，天蓝色的公共自行车，橘红色的摩拜单车，亮黄色的ofo单车，还有五颜六色的私家自行车、租赁自行车，交织成一个自行车的乐园。

14时，记者从东湖绿道湖光序曲驿站骑行到湖心岛，单程约5公里，路遇自行车超过300辆，其中橘红色的摩拜单车占比超过三分之一，最受游客欢迎。

骑行者张晨说，他家住汉阳钟家村，在武昌徐东上班，每天坐地铁4号线到东亭下车，再坐公交去单位，“高峰时公交又挤又难等，还要过两次天桥，很不方便。”去年底，类似公共自行车的摩拜单车进驻武汉，张晨第一时间注册使用，“出地铁就有车，扫码就能骑，到了单位停在路边就行，特别方便。”昨日，他带着女友逛东湖绿道，还是下地铁后就骑共享单车过来，锻炼身体。

据悉，这款智能无桩共享单车于去年4月在上海诞生，目前已风靡全国十余座城市。上月29日，摩拜单车进驻武汉，到昨日正好满月。该公司武汉地区负责人李欣介绍，目前在武汉已投放近3万辆，颇受市民欢迎。节后随着天气转暖、大学生返校，单车使用频率将进一步提升，公司将视情况在武汉增加投放，加大在汉口地区的覆盖力度。

目前，江城易单车（即武汉公共自行车）已有4万多辆，另一款共享单车ofo也在汉投放了约6000辆。也就是说，江城已有近8万辆共享单车供大众使用，互联网共享模式正进一步影响市民绿色出行。

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公共自行车和共享单车有何不同

2015年武汉市重启公共自行车项目“易单车”，与新进入武汉的摩拜、ofo等共享单车相比，在使用方法和商业模式上有何异同？

都能用手机借车还车

昨日记者分别体验“易单车”和摩拜APP，发现使用方法上基本一样：都是在手机上下载客户端，充值押金即可开通账户；都能显示附近站点或车辆位置，用户扫码解锁，用时均不超过20秒。

最大的不同在于摩拜单车不使用固定桩停靠，可以随停随走。形象点说，公共自行车是线路固定的公交车，如果用户的起始点不在站点周边，可能要步行一两公里。而共享单车更像是机动灵活的出租车，用户随时可能遇见，但也会出现周边暂时无车的尴尬。

李欣认为，共享单车与城市公共自行车互为补充，并非竞争关系。

经营模式各有不同

2015年，武汉公共自行车项目重启，改为“政府投入、国企运营”，由武汉环投集团成立子公司运营。骑行者只交押金，1小时内免费使用。所有站点不设亭棚，不涉及广告资源出让，避免了重收益、轻公益情况的发生，但也难以获得经济收益。

摩拜单车则是有偿使用，半小时收费0.5元。运营走的是先占市场、再谈盈利的互联网O2O模式，目前已完成多轮融资，市场估值超过100亿元。

业内人士分析，共享单车与当年滴滴打车类似，都是用互联网技术改造传统出行方式，采用的是“羊毛出在猪身上”的“新玩法”。

车辆乱停乱放还需加强监管

摩拜单车车身使用铝合金一次冲压成型，重25公斤，结实牢固。最容易损坏的车胎和链条，改用实心胎和轴传动，很结实。单车装有GPS，可持续发出信号，一旦失窃，可随时查找。摩拜要求用户将车辆停在非机动车停放区域内，或是不阻碍通行和市容的空旷地带，“如果因乱停乱放被举报，用户会被扣分，影响后续用车”。但目前，已出现骑行者将车停在自家楼下等乱停乱放现象，需加强管理。（湖北日报 成熔兴）

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