图为：地铁列车站务人员在高温下巡视站台 记者张吉晴通讯员曾斯、产启斗摄
图为：桥面上温度计爆表 记者刘大家摄
轻轨
地面温度超50℃ 温度计差点爆表
楚天金报讯（记者张吉晴 通讯员曾斯、产启斗）说起地铁列车的站务人员，似乎他们的工作环境和高温并不沾边，可是轨道交通1号线作为武汉市轨道交通唯一一条全高架线路，其沿线车站站务人员需要顶着烈日为乘客服务。
7月18日下午3时，轨道交通1号线宗关站，炙热的阳光照射着站台，铁轨上冒着热气。候车乘客有的打着太阳伞，有的躲在阴凉地方扇着扇子，然而值班员王奔身着制服，配戴喊话器、对讲机，顶着烈日在站台上来回巡视。
记者将最高温度为50℃的温度计放到站台地面上，温度不到1分钟就直线上升到49℃，为了防止温度计爆表就立即拿了回来。王奔介绍，高温时段地面温度超过60℃，身上的衣服干了又湿、湿了又干，太阳直晒头发和鞋面，整个头皮都会痛，脚背也是火辣辣的。“越是高温天气越要提高警惕，关注每一个下车乘客的状态，以免乘客中暑或者其他意外事件发生。”记者现场粗略统计，半个小时内，王奔和他的同事在烈日下共接发列车16趟，在80米站台巡视30多个来回。
铁路
火车车轮下 有一个3平方米“烤箱”
楚天金报讯（记者邓伟 通讯员周凯实习生罗霈、李杰、徐晓敏）越来越繁忙的暑运中，每天都有大批的列车需要及时检修。昨日，记者跟随武汉铁路局武昌南机务段的机车镟轮工陈文春和王超，走进了他们那3平方米的工作间。用他们的话说，这个位于火车车轮下方的工作间就是一个“烤箱”。
陈文春和王超的主要工作，就是在这个工作间里对火车车轮的故障部位用专用车刀进行镟修。暑运期间，机车长期在高温下运行，机车轮容易产生裂纹、擦伤、掉渣等问题，若不及时检修会威胁行车安全、列车舒适性及钢轨寿命。
记者现场看到，工作间里镟轮飞转，超过100℃的铁渣被切下时产生滚滚热浪，加上机车电机散发的高温，全部聚集在这3平方米的镟轮坑内，使这里成为一个“烤箱”。陈文春和王超的脸被“烤”得通红，额头上渗出豆粒般大小的汗珠，工作服从前胸湿到后背。在镟修的过程中，陈文春还不时拿着一个带弯钩的铁棍将镟下来的铁渣拨到一旁，少量细铁渣溅到他的手背上，留下了烫伤的痕迹。
二环线
为不影响司机视线 交警撤走遮阳伞
楚天金报讯（记者饶纯武 通讯员张鹏、董冠男、李杰）最近一周，武汉持续35℃以上高温。奋战在烈日下的交警每天要在户外工作6小时，在滚滚车流中挥汗如雨。昨日，记者来到汉口二环线和长江大桥，采访了几位正在值勤的一线交通民警。
昨日9：30，汉口火车站外的发展大道青年路路口，汉警快骑中队民警胡维雄正在指挥交通，他身着长袖衬衣有点特别。他解释说，前几天自己也是穿短袖，手臂被太阳晒得脱了皮，所以后来改穿长袖衬衣了，为防止水分丢失过快，在警服内还穿了一件棉T恤。“此前路中央有个遮阳伞，后来发现有些遮挡过往司机的视线，就将伞撤走了。”胡维雄说，他上午和下午各值班3小时，其中各有2小时要在暴晒的岗位上。
昨日中午，记者将一款温度计拿到长江大桥桥面上，指针很快突破极限值50℃。“皮鞋底几乎快要融化，要不停走动才行，不然脚板烫得受不了。”大桥大队一中队副中队长刘升边擦汗边说。
随后，记者现场看到，一辆尾号为N91的红色轿车，在距长江大桥汉阳桥头百米外抛锚。刘升和同事许卫锋等三人赶紧跑了过去，让司机掌握好方向盘，民警在后面推行。刘升告诉记者，高温天气下，机动车常会出现“开锅”、爆胎等问题，近一周已处理桥面抛锚车20余辆。
