据多名网友报料，今天早高峰时，武汉解放大道、长江二桥、长江大桥等地，许多的士司机开空车，打双闪，在上班要道上慢慢行驶，交通因此受堵……据称，这次是针对武汉的“私家专车”。（8月10日荆楚网）

据了解，今天的“活动”从早上6点就开始了，主要是想要政府出面解决出租车市场紊乱的现象。这已经不是武汉的士司机第一次通过“特殊手段”表达诉求了。不少司机表示，优步进驻武汉，推出的低价打车让他们没有了生意。很明显，本次人为堵路，是出租车司机因收入过低而进行的停运抗议。交管部门可能将会大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆，并对互联网“专车”这一新兴产业加强管理，更好地为市民解决出行难题，规范道路交通秩序。

然而从出租车司机收入过低问题来看，武汉市市民“打车难”问题长期存在，市场供给量不足，可见互联网“专车”并未抢出租车的“饭碗”。而影响出租车司机收入的最大因素实际上是高额的“份子钱”以及缺位的养老、医疗等保障。

从道路交通秩序来看，互联网“专车”与城市“黑车”是有很大区别的。“黑车”的特点是双方信息不透明、价格不透明、无组织管理、无法监管。而互联网“专车”的车辆和司机信息公开可查、价格透明公正、可以被交管部门充分监管，不会破坏道路交通秩序。至于法律界定上，我国法律规定租赁车辆不得配备司机，互联网“专车”确实打了法律擦边球，正如乘客及交通管理部门所担心的，一旦发生事故，乘客权益无法得到充分保障。

因此，为了真正解决市民的出行难题，规范道路交通秩序，保障出租车司机正当权益，笔者认为管理宜疏不宜堵，具体建议如下：

首先，完善法律制度，对互联网“专车”的权利与义务进行明确，对“专车”与“黑车”进行法律界定，对互联网“专车”所造成的交通事故进行责任界定，为交管部门执法提供依据。

其次，交管部门应对互联网“专车”进行严格监管，要求车辆信息、司机信息必须注册登记，同时在交管部门备案，对私自调用“黑车”行为进行严厉打击。

最后，国家应加强对现有出租车行业的监管力度，打击收取高额“份子钱”等行为，要求有关企业所收费用向社会公开。同时，放宽出租车准入机制，破解垄断现象，维护出租车司机及广大乘客的权益。

总之，交通部曾制定了“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”十六字方针，我认为，在面对我国出租车行业的改革问题时，交管部门应秉承这一方针，维护市场自由和法律所追求的公平正义，从而使出租车行业创新发展，更好地给市民解决出行难题。（方红城）