26 日中午，从福建福州开往龙岩的D6407次动车，途经龙岩附近一隧道时，突然趴窝。当时，车厢内不但一片漆黑，还特别闷，在乘客要求下，乘务员打开几个安全门以供通风。近3个小时后，该列动车才恢复运行，事故还造成龙厦线多趟动车晚点。铁路部门回应称，事故原因是电网故障。

动车“趴窝”的新闻已不是第一次出现，大家都知道，动车是全封闭的，玻璃都无法打开。按照规定，乘务员不能在动车到站前打开车门。由此带来的问题是，失去电力与空调的动车，很快就会成为一个“闷罐”。尤其是正值盛夏，车里的人憋得汗流浃背、怨声载道，一位老人甚至犯了心脏病。而乘务员死活不开车门通风，怕“违规开门”受惩处。以前还有新闻说，有乘客憋不住怒砸列车车窗。乘客不禁要发问：动车在设计时是否考虑过中途趴窝的通风问题？如果连最基本的呼吸都成了问题，怎能令乘客“情绪稳定”？如果说硬件设计方面不好改，那么能不能在“软件规定”上别那么教条？非要让乘客忍无可忍，铁路方面才勉勉强强采取点措施，其中的矛盾激化风险不可小视。这不是春运时才出现的问题，却因为此前“有雨还不绸缪”，而在春运时显得更为刺眼。

让人忧虑的，是列车方面应对事故的不力，这种应对失措放大了事故的负面影响。首先，在心理安抚方面，乘务员只是通过广播告知旅客“动车发生一点故障，10分钟恢复运行”。但好几个10分钟过去，当之前的安抚变成谎言，列车长就应及时向旅客报告维修进展，让乘客做好心理准备，而不是无助地等待。其次，在后勤供应方面，当午餐时间到来时，列车方面以不能加热为由拒绝提供餐食。按计划，此次列车应于当天12点20分抵达，许多乘客准备到站后再吃午饭，因此没有准备足够的食物。在被困的3个小时里，饥饿和对故障何时排除的未知，令很多乘客不安。最后，在设施保障方面，当列车停在隧道中动弹不得，旅客最需要的通风和照明需求都没有及时得到满足。据报道，在乘客的再三要求下，乘务员才打开安全门通风，而列车照明是在停车后一小时才恢复。这种迟缓的应对，无形之中增加了旅客的不适与焦虑。

春运期间，铁路部门最是辛苦，工作量大，难免出现故障与失误。但我们不希望，问题出现后，因为应急不力引发更大的问题。（流浪孤星)