26日，湖南宜凤高速宜章县境内，一辆旅游大巴发生交通事故，熊熊大火，浓烟腾空，瞬间夺走了35人的生命，令人扼腕。大客车为何突然撞上隔离带？司机是否弃车逃生？大客车是否“带病”行驶？26日下午，赶到现场的新华社记者发现,这些问题成为事件值得关注的焦点。目前，政府部门组织的事故原因调查正在紧急进行之中。（6月27日新华网）

世界上什么最宝贵？生命。世界上什么最可悲？鲜活生命的突然、莫名消逝。35个生命，35个鲜活的生命，正处在“欢乐颂”的人生“半途”或“起步”阶段，或许正在回味过去，或许正在畅想未来，或许只是打了个盹，可是，突如其来的厄运，把他们的生命之轮刹住，永远停留在了那一刻。

这是悲剧，人间悲剧！可是，这仅仅是“运气不好”、“命中注定”吗？我们应该追问，我们必须追问，为了这35个突然消逝的生命，也为了避免悲剧重演。

   有人说是因为车上没有配备足够的安全锤。据几位幸存者说，在车上没有注意到有安全锤，事发时乘客只能不断叫喊，想办法往车外爬。他们庆幸自己坐在大巴前排，从驾驶座窗户翻出，才得以逃生。

   车辆发生右侧翻，就把前后两扇门都堵死，驾驶室的窗户就成了唯一的逃生通道，那么，坐在后排的乘客要逃生就很困难。虽然不少车窗都有“安全锤”的标志，但往往只是“标志”而已，找不到“实物”。有司机网友指出，如果全部配备安全锤，可能出一趟车就都被图小利之人取走自用了。

或许安全锤的管理是一个难题，但其实比欠缺安全锤更致命的是缺乏安全门，现在的客运车竟然都没有安全门这个常规逃生通道，又如何保证几十人的生命安全？虽然客运车往往有前后两门，但都设在右侧，如果车辆右侧翻，或者就算没有发生侧翻，但遇上“司机打不开门”的情况，也是“无路可逃”，只能砸窗而出。可是，不要说安全锤不足，就算有锤子，在场面混乱的危急情况下，也是不能轻易砸开并顺利逃生的。

所以，在客车尾部的左侧多开一扇安全门才是根本之策，日本、泰国、香港、台湾等国家和地区就是两边都有安全门。而大陆在80年代从国外引进的很多原装客车上后部都有安全门，但后来都取消了。如果取消安全门是为了增设座位，那么就是安全意识“坐错了位置”，是时候认真反思和调整。

至于行驶中的大客车为何突然偏离方向，为何没能及时控制，司机是否疲劳驾驶，这些问题都可以“存疑”，暂且不论，等待调查结果出来。但据从大巴前部逃生的幸存者黄先生回忆说，发生事故后，不知道怎么回事，司机说车门打不开，司机自己就从驾驶室窗户逃走。这个“逃得比兔子还快”的司机，居然被发现躲在在高速公路附近的树丛里打电话。而经过现场的道路养护工李庆毅第一时间停下车参与救援，拿起石块砸开了一块车窗，6个乘客得以从车窗翻了出来。

且不说究竟是车门实在打不开，还是司机根本没去开，发生交通事故后，司机弃车而逃，成功逃生后又不救人，致使五十多个生命消逝，这样泯灭良知的罪恶行为，实在令人不齿。

可是，居然也有人为他“抱不平”，认为遇到这样的事情，谁都会惊慌失措，司机也只是出于“本能”而逃生，无可厚非。固然，生死关头，谁都有逃生的“本能”欲望，但作为司机，既然乘客上了你的车，而你握着承载他们生命安全的方向盘，你必须对他们的生命安全负责。

逃生的确是每个人的“本能”，但作为司机，确保乘客安全更是“本职”。如果说，因为“本能”便可以放弃“本职”，那么在群众受到生命威胁时，逃得最快的应该是警察，因为他有逃生的“本能”和“本领”；在发生火灾的时候，逃得最快的应该是消防员，他们根本不该急着去救火，因为那可能意味着去“送死”，不如先躲得远远的，等火烧完了再去“露面”，岂不更符合“本能”？

近年来，道路安全事故高发，每年夺走数以万计生命，为交通安全敲响了警钟。就道路客运安全而言，应以此次特大交通事故为教训，既要补足“安全锤”，更要补上“安全门”，而最根本的，是要把“责任”这张“安全网”编织得更加结实，更加“环环相扣”，力求做到“百无一漏”“万无一失”，让群众无往不在“安全”中。(李蓬国)