近日，为缓解停车难问题，哈尔滨市在加强停车设施建设基础上，鼓励机关事业单位、企业的内部停车场对外开放。（4月9日，人民网）

随着城市化进程的迅猛发展和人民生活水平的提高，小车已进入普通寻常人家，据国家统计局浙江调查总队介绍，2017年，中国居民全国每百户家用汽车拥有量29.7辆。在浙江经济较发达地区，城镇常住居民家庭每百户家用汽车拥有量为55.5辆，农村常住居民家庭每百户家用汽车拥有量为33.3辆，交通拥堵、泊车难已成为大多数地方的“城市病” 曾经，一些居民因为找不到车位，将车乱停乱放于居住的小区门口、绿化带，不仅影响其他居民出行，非法占用公共资源，还引发了不小的争议乃至矛盾；而一些街道商场，尽管车位没有免费，可还是“车满为患”。可以说，进入汽车时代，一二线城市居民的停车问题，已经成了一个非常突出的难点问题。

解决停车问题，政府机关作为社会管理与服务的主体，应该是责无旁贷的。然而，尽管很多地方政府也意识到这一点，可在管理与服务时，还是习惯于在其他有限的空间里做加减法，即缩小车位的空间，停车间距，以增加车位。更有甚者，看某地段车位生意红火，干脆抬高价位，始终将没想到政府大院里那些闲置的车位，甚至还有意无意地加以庇护。

我们也别小看政府大院里的车位，如果这种做法在各级得到广泛复制，并将一些空间也规划成车位经营起来，显然可以解决不少居民停车难的问题。另外，我们也不要因为政府是公权机关，于是戴着有色眼镜去看政府的这种做法，一旦形成经营，自然会有相应的配套监督机制，何况目前我国很多管理停车位的，都属于就业困难人群。而再进一步说，如果政府大院车位都实行免费，居民为占那点便宜不惜舍近求远将车开到政府大院去，那么最终就无法操作下去了。

哈尔滨市政府这一做法，好就好在打破了在别的领域里做加减法的习惯，而主动让出属于自己的那带着特权符号的一亩二分地。这样的做法，本身不仅具有亲民色彩，还不同程度地缓解了停车难问题。在各大城市普遍遭遇停车难的今天，这样的做法，显然提供了解决停车难的良好思路，需要我们用包容的眼光和心态去对待，使之得到全面推广，最终在推广中走向完善，更好地服务居民。（蔡菲菜）