历时21年科研和技术攻关专利400余项

数读京沪高速铁路

创下5个最

◎一次建成线路最长

◎技术标准最高

◎运行速度最快

◎建造难度最大

◎诞生过时速486.1公里的世界纪录

横跨7省市

◎长1318公里

◎设计时速350公里

◎让京沪间列车运行缩短到5小时左右

运营4年半运送旅客约4亿人次

开通仅3年就实现盈利

制图/方磊

本报讯（记者韩玮通讯员王虎洪芬林先波刘新红）昨日上午，2015年度国家科学技术奖励大会上传来好消息，由在汉单位铁四院、中铁大桥院、中铁大桥局等“高铁建桥国家队”共同参与设计建造的京沪高速铁路摘得国家科技进步特等奖，这也是本次大会上三个特等奖之一。

京沪高速铁路工程由中国铁路总公司推荐，主要完成单位达30家，其中，铁四院、中铁大桥院、中铁大桥局排名靠前。

京沪高速铁路是当今世界一次建成线路最长、技术标准最高、运行速度最快、建造难度最大的高速铁路。跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，全长1318公里，设计速度350公里/小时。项目前期研究至建成历时21年科研和技术攻关，专利400余项。京沪高铁建成后至今，实现了持续高速度、高密度、高安全性运行。

京沪高铁一半线路由铁四院设计

国家勘察设计大师、铁四院副院长、京沪高铁指挥长王玉泽认为，京沪高铁堪称人类在现代交通运输发展史上技术创新杰作。

铁四院为京沪高铁徐州至上海段设计单位，占京沪高铁线路全长的一半。徐沪段工程地质条件复杂，涵盖的不良地质及特殊岩土种类繁多，有岩溶、地震断裂带、地震液化土地基、区域地面沉降带、软土和松软土地基等。在前期准备的10多年里，铁四院做了大量科学试验研究工作，形成了京沪高铁的技术标准。

自1995年以来，铁四院结合京沪高速铁路共主持承担了43项铁道部科研课题，投入经费近4000万元。京沪高铁设计中，自主创新技术就达41项。

中铁大桥院设计、中铁大桥局承建其“咽喉”工程

中铁大桥院承担了京沪高铁两个控制性“咽喉”工程——南京大胜关长江大桥和济南黄河大桥的勘察设计任务，分别是京沪高铁跨越长江和黄河的重要通道。至此，该院已获国家科技进步奖21项，其中特等奖3项、一等奖6项。

其中，南京大胜关长江大桥在体量、跨度、荷载、速度上，创造四项世界第一：世界首座六线铁路大桥，可同时并行6列火车，钢梁总量达到8.2万吨，是国家体育场“鸟巢”的两倍；跨度名列世界同类高速铁路大桥之首；目前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；为世界同类桥梁的最高时速。

在南京大胜关长江大桥设计中，中铁大桥院首创组合新结构设计，研发应用新型桥梁钢，填补了高强度厚板桥梁结构钢空白，同时攻克了大跨度桥梁承载六线重荷载、控制高速行车结构变形的关键技术难题。

南京大胜关长江大桥由中铁大桥局承建，建设过程中，中铁大桥局建设者克服多项世界级技术难题，采用大量的新材料、新结构、新设备、新工艺。据悉，中铁大桥局至今已获得国家科技进步奖32项，其中南京长江大桥建桥新技术、成昆铁路建设、青藏铁路工程获得了国家科技进步特等奖。