记者欧阳春艳
日前，一本新书《高铁风云录》悄无声息走红。有人迫不及待地从书中摘录部分，定名为“中国代表摔杯镇日企”，引起网络疯传。有人将这本书定义为揭开高铁内幕的“秘传”，有人将它冠之以“首部世界高铁发展史”的光环。笔名“高铁见闻”的作者却说：“我写的其实是大国崛起的历程。”
高铁诞生与大国崛起密不可分
从历史上来看，铁路诞生与大国崛起密不可分。《高铁风云录》在开篇就提出，作为工业革命的产物，你很难分清楚，到底是工业革命成就了铁路还是铁路成就了工业革命。
蒸汽机车的诞生，让率先开始工业革命的英国变得更加强大，一条条铁路的建成打通了英国的奇经八脉，让采矿、钢铁、地产等行业迅速崛起，工业化开始以迅雷不及掩耳的方式在大不列颠蔓延开来，并最终成就了威名赫赫的“日不落帝国”。
铁路在英国诞生后，被大不列颠人像火种一样带到了全世界。由于各个民族对火车重要性的理解不同，导致了各国对铁路的重视程度不同，并最终导致了新的大国的诞生以及世界格局的变迁。
英国之外，欧洲最先发展铁路的是法国，但是欧洲最重视铁路发展的却是德国。近40个邦国构成的德意志，看到铁路时，他们仿佛看到了救世主，看到了国家统一的重器。出思想家的德意志民族认为，四分五裂的德意志要实现统一需要有两个纽带：一个是关税联盟，一个是铁路，这二者也最终让德意志成为从物质到精神的统一体。
除上述国家以外，最重视铁路发展的还包括美国与俄罗斯。美国铁路起步很早，在南北战争之后，铁路像蜘蛛网一样将美国各地连接起来。巅峰时期美国铁路总里程超过40万公里，是第二名俄罗斯的近四倍。俄罗斯也同样重视铁路的发展，漫长的西伯利亚大铁路对广袤国土的作用与意义，再怎么形容都不过分。
1964年10月1日，随着日本东海道新干线的开通，一个未来注定要再次改变世界的高铁神器让人们见证了它的伟大。首当其冲是它的高效与安全，新干线运送10亿人次，竟然没有一人因为新干线本身的故障而死亡，这与空难频频的航空形成了鲜明对比，而道路交通早已发展成为和平时期人类的第一杀手。其次，在所有重要交通工具中，高铁是唯一以电力为能源动力的交通方式。它在低碳排放、节能环保方面的优势非常明显，据媒体报道，京沪高铁每人百公里的能耗仅为3.64度电，约为航空的1/12。
“高铁见闻”说：“交通工具的变革会直接导致世界格局的变化，高铁的广泛发展，一定会具有改变未来的力量。”
人们对高铁知识
有巨大渴求
人们对高铁知识
有巨大渴求
记者欧阳春艳
在《高铁风云录》这本书大热之前，包括记者在内的很多人并不知道“高铁见闻”其人。搜索资料才知道，真名徐厚广的“高铁见闻”已在新浪开微博4年多，科普各类高铁知识，积攒了13万多“铁粉”。就连《高铁风云录》这本书的出版，也是通过网络众筹方式完成的。
让《高铁风云录》瞬间受到关注的，无疑是书中透露了在引进高铁技术的谈判过程中，中国代表怒摔茶杯，吓坏日本企业代表的段子。毕业于清华大学中文系的徐厚广是位“80后”，现在是一名铁路媒体工作者，他在电话中告诉记者：“很多人对此表示怀疑，但这确是真事，我跟当事人就在同一栋大楼工作。因为铁道部给出的时间底线非常紧，大家压力都非常大，而在谈判最关键的时刻，一家日企的代表起身表示要放弃谈判。故事里的当事人说，自己一怒之下，就站起来把茶杯摔了。做出这件事是不礼貌的，但好在对方也没有敢真的走出去，最终双方达成了一致。”
对于书中所写的全世界高铁发展的重要史实，徐厚广也非常自信：“书里所有重要史实均有出处，有的来自专著、论文，有的来自新闻报道，还有的来自于我在这个行业的亲身经历，全书共6章326条注释，平均每章注释都超过54条。”
徐厚广透露，当年就是因为不能容忍人们对于高铁的以讹传讹，才开通微博进行相关科普，事实证明，人们对这一方面的知识是有很大渴求的。不久，他的新书《高铁知识密码》也将面世，这一次将主要以答疑的形式剖析高铁这一大国重器的方方面面。
日本新干线不是“山寨货”
1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高速铁路，全长515.4公里、连接东京与新大阪的东海道新干线正式通车运营。开通之日，承担运营的列车包括“光”号和“回声”号两种列车，“光”号列车平均运营时速128.9公里，“回声”号列车全程需要5小时，平均运营时速103公里。
新干线开通时的速度，其实并没有太多传奇。第二次世界大战前，以德国、意大利为代表的欧洲法西斯国家，已经开始探索高速铁路技术，在最高速度上突破了230公里。原东日本铁道公司会长山之内秀郎，就曾做过这样的评价：“新干线成功后，很多人都认为‘日本的铁路技术已是世界第一’，并为此感到高兴。但我却认为不能简单地就下结论。新干线的确很了不起。速度绝对是世界第一，车辆、线路、信号也都采用了最新的技术。然而，这些所谓新技术基本上全是欧洲人的原创，日本只是对这些欧洲原创技术进行改良形成‘日本流’技术，然后为我所用而已。真正属于日本自己原创的技术基本上没有。”
“高铁见闻”说，正是因为有这些背景，中国网友刻薄地称日本高铁技术“山寨”。但他觉得用“山寨”一词来评价日本新干线是非常不妥当的，因为主要的技术创新的类型有三种，一种是原始创新，一种是集成创新，一种是引进消化吸收再创新，日本新干线属于引进消化吸收再创新与集成创新的范畴。数据统计，1950年—1975年期间日本共引进25000多项技术，花费60亿美元，拿到了外国半个多世纪花费数千亿美元的研究成果。
此外，日本在高速铁路运营方面也通过自身的实践积累了大量的经验。二战前诞生在中国东北的南满铁路“超特急”亚细亚号列车，是当时亚洲运营速度最高、最舒适、设施最豪华的火车，实际上也是日本铁路公司运营的“第一条新干线”。
“高铁见闻”说，高铁的发展既需要原始创新，也需要持续的改进创新，二者是相互成就的关系，而非非此即彼的零和博弈。今天中国高铁的发展历程，也在进一步佐证着这个道理。
2007年应是中国高铁元年
在梳理了全球高铁的发展历史后，“高铁见闻”得出结论，高铁作为一种交通工具，肇始于日本，发展于欧洲，格局大变于中国。
不过，哪一年是中国的高铁元年，其实现在中国也没有标准答案。“高铁见闻”说，因为这涉及我们如何定义高速铁路，目前，日本、联合国欧洲经济委员会、国际铁路联盟都有各自不同的定义标准。2014年，我国对高速铁路的定义则是：设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（客运专线）。
根据我国自行定义的高铁标准，“高铁见闻”指出，2007年才应该是中国高铁元年。这一年的4月18日，中国铁路第六次大提速，京沪铁路、武九铁路、广深铁路等一批既有干线铁路均提速到时速200公里。
有数据显示，目前，中国高铁已建成运营里程近1.7万公里，占全球的55%。时速300公里的高铁线路长达9600公里，占全球60%。年运送人次高达9.1亿，占全球高铁年运送旅客人次的55%。“高铁见闻”表示：“中国有那么庞大的线路，有那么多动车在线路上运营，有那么多人乘坐，这是无比宝贵的数据库，如在隧道、在大风沙、在东北高寒、在海南高湿环境中，我们都有非常丰富的经验，可以毫不夸张地说，中国高铁是世界高铁的博物馆。”
《高铁风云录》
高铁见闻著
湖南文艺出版社
