上期本报《乐活派·汽车》关注了武汉汽车一线普通难招，高级销售人才短缺等现象，引起社会关注。车企和车商到底该如何破解这一用工难题呢？昨日，记者采访了业内几位汽车专家，为化解汽车用工困难支招。

提高待遇情感留人

员工宿舍提供免费wifi，早餐有蛋糕牛奶，为员工子女报销托幼费、医疗费，单位还全额缴纳社保……近日，在沌口腾飞人才市场举行的武汉市“春风行动”招聘会上，汽车行业企业为吸引求职者眼球，纷纷抛出诱人的福利。

中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌表示，对汽车市场的人才，设置奖励机制，收入向一线工人倾斜，让有本事的技师留下来，特别是对技术工人在企业发展中作出的贡献要予以认可，还要适当地改善工作的环境。对于80后、90后这个群体的求职者而言，除去薪资，企业个性化的招聘条件也很诱人。具有“前瞻性”思维的90后员工十分注重成就感，他们期待实质性的认可，此外，他们还特别重视企业文化，长期在死气沉沉的高压工作氛围中会感到窒息。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔树东认为，汽车后市场以及小型零部件企业存在用工荒。现在的年轻人，对于吃苦的工作，例如汽车零部件一线流水线作业不愿意长待，节后跳槽，导致企业用工紧张，这对企业薪资提出更高的要求。另外，企业应以信誉招工，以情感留人，在社会保障、子女上学、住房等问题上，增加一线劳动者的归属感。

校企合作建立人才储备库

在汽车行业“用工荒”问题初露端倪之前，国内一些有远见的车企就提前谋划，通过校企合作、定向培养专业人才的方式，储备大量汽车专业人才，夯实品牌基石。

早在2006年，宝马集团在业界率先启动“宝马售后英才教育项目（BEST）”，通过与全国各类职业技术学校合作，开办“宝马班”，毕业合格学员进入宝马各地经销商或宝马工厂工作，为全国宝马售后服务网络输送大量优秀人才。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔树东认为，汽车行业对专业的要求很高，研发人员必须要有专业的院校培养，目前国内还没有一个培养专业技术人才机构。清华、北航虽然有汽车系，但仅仅只是理论培训。因此，应该加强校企合作，加强企业员工培训学习。汽配企业应努力寻求与职业技术学院建立校企合作关系，积极开发各种人力资源。

武汉汽车行业资深人士陈志东建议，政府部门可尝试建设汽车人才孵化器，解决汽车行业专业人才短缺的问题。汽车行业需要提前建立人才库，车企要及时地了解所需的人才在哪里，如何与其进行沟通。只有提前布局，才能获得更多的精英人才。见习记者熊汉玲