近年来，因为机动车增长速度过快，拥堵成为我国不少城市“不能承受之症”。为此，北京市提出，或将在今年上半年推行电子车牌技术的试点应用。

为每辆车分配行驶额度

所谓电子车牌，即通过在汽车上安装一个电子芯片，辨识每辆车行驶的位置、距离，实现对车辆身份的识别和动态监测。

“实行电子车牌最大的好处之一就在于可以实施精确化的限行。给每辆车分配一个上路行驶的额度，每个月行驶多少，可以由车主来选择。你随时可以出车，但出车的总量不能超过一定的标准。”北京市政协委员朱良表示。

通过为每辆车分配行驶额度来控制车辆出行，只是利用电子车牌治堵的思路之一。据了解，电子车牌对车辆自动电子识别后，能提供车辆强制性的标准信号源，如同人的“二代身份证”，并具备对行进路径的定位功能，助力实现车辆信息的全覆盖采集。对交管部门来说，这些交通流数据为车辆的精细管制、车辆的交通诱导、交通管理方面的决策制定自然能提供有力支撑。

“在对相关技术系统进行完善后，电子车牌还将在全国范围内推广”。公安部交通管理科学研究所所长王长君表示。

并非只针对私家车

去年，无锡已经被定为电子车牌发放试点城市，首批发放10万张电子车牌。春节前，已完成了对首批4000辆车的电子车牌安装。无锡首批“尝鲜”的车辆为出租车、警车和一部分私家车；今年上半年，将以出租车、大客车、大货车等营运车辆和重点车辆为主。

同样成为试点应用城市的还有深圳。据悉，今年上半年，深圳将在泥头车、危险货物运输车辆、重型载货汽车、半挂牵引车、校车等八类重点车辆上开展先期应用。

“目前，我们在大型运输车辆上安装了电子车牌。大型货车不允许进入到无锡内环，我们要通过技术手段，锁定进入到无锡内环车辆的信息。”在无锡参与试点的一电子车牌厂负责人表示。而且有了电子车牌，公车管理也会变得更加有效。

在推行电子车牌的过程中，无锡也遇到了难题。“因为没有立法，所以无法强制车辆安装电子车牌。”前述负责人表示，“我们现在只能一家单位一家单位去谈，希望使用大型车辆的单位能够安装电子车牌，配合试点。”

不久前，北京市交通委委员容军也表示，治理北京的交通拥堵需要有法律支撑，不管什么手段，需要法律先行。（记者刘桔整理）

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大数据可预测1小时后路况

车多为患，不少城市对治堵进行了积极探索，治堵创新举措频出，智慧交通的推行尤受关注。除了电子车牌，浙江引入新技术，利用大数据预测未来路况；山东济南等地为保障公交畅行，还为公交开启了“绿灯”。

借助大数据预测路况

“一小时后出发到光谷，请根据当时的路况规划线路”。眼下，这个问题可能会难倒一大堆导航软件——因为无从知道一小时后光谷附近道路是否拥堵，驾车是不是该绕道。

但是，浙江却给出了解决方案。去年底，浙江省交通运输厅开展了一项新的试点：将高速历史数据、实时数据与路网状况结合，基于阿里云大数据计算能力，预测出未来1小时内的路况。结果显示，预测准确率稳定在91%以上。

要预测未来，首先要检测实时路况。但眼下受采集技术的制约，实时交通数据的更新时间普遍较长；且传统铺设线圈的方式，硬件投资巨大。

如何解决这一问题？浙江引入新的技术：将手机信令数据同道路通行数据进行关联。在城市道路上，每隔500米设立一个运营商基站，在市郊高速路上大约为2公里。当手机用户经过基站时，形成的信令数据可以较准确地反映出单位时间内通过该路段的实时路况变化。

浙江省交通信息中心主任韩海航介绍，从成本投入来说，相比较于传统传感器采集高速路况数据，这种方式至少可以降低90%的成本。建设周期也大大缩短，2至3个月即可完成。

“通过对未来路况的预测，交通部门可以更好地进行交通引导，用户也可以做出更优的路线选择。”韩海航说。

控制信号灯保公交一路畅通

有观点认为，治理交通拥堵，发展公共交通才是硬道理。广州社情民意中心去年一份调查报告也显示，“公交优先”治堵认同度最高。近日，山东济南出台措施，为公交车开启了“绿灯”。

据了解，今年，济南计划通过增设公交专用信号灯，实现公交和行人、非机动车的提前放行。同时，还将在部分路段通过被动公交信号优先控制，实现站间公交绿波。

所谓被动公交信号优先，即不对公交车运行位置进行检测，也不响应任何信号优先请求，通过对信号灯的控制，让公交车在站点间通过信号灯时能享受一路绿灯。红灯少了，通行效率自然提高。

此外，济南还将试点建设公交主动优先智能信号控制系统。相关工作人员介绍，主动优先的信号控制系统可以接收公交车传来的信号，在公交车到达之前，通过提前启动绿灯，或者是延长绿灯的方式，让公交车能够顺利通过。

（记者刘桔整理）

治理城市拥堵，还有哪些做法？

北京

拟打通“三环半”主干路系统，通过将道路打通成环，辅助北京市现有快速路网格局，缓解交通拥堵。此外，还积极推动“自行车回归”。通过“彩色铺装”等措施改善慢行系统，保障自行车、行人路权。

为解决找不到停车位不断兜圈子带来交通拥堵问题，广州天河区通过建设“交通诱导屏”，形成涵盖CBD商圈所有商场、重要写字楼的停车诱导系统，以达到缓解交通拥堵的目的。“交通诱导屏”不仅能提供停车位多少的信息，还包括道路拥挤情况、前方是否发生事故、施工绕行信息等。

广州

杭州

推出了“一路一方案”，针对10条重点道路的拥堵时段、拥堵范围、表现形式以及产生原因分别从交通设施完善、交通科技设置、路面勤务安排、社会力量发动等方面，公布了整治办法。比如：中医院东门因车多排队致拥堵，整治举措则为优化中医院内部停车位。

整理/刘桔制图/方磊