无人货轮救援示意图

本报讯（记者刘智宇董晓勋通讯员张志伟周亚东）前日23时许，一艘无人货轮从长江大桥上游顺流而下，逐渐逼近大桥桥墩。所幸，武警武汉支队船艇大队及时发现，将货轮逼停在距离大桥仅100米处，并与海事部门合力护送该货轮安全通过大桥桥墩。

可疑船只逼近大桥桥墩

两路人马派艇查勘

昨日，长江日报记者赶到长江大桥武昌桥头附近时，涉事货轮已被海事部门拖至武昌造船厂水域。

货轮如何被发现？昨日，武警武汉市支队船艇大队相关负责人告诉长江日报记者，前日22时57分许，正在担负码头哨任务的哨兵盛小康发现，在长江大桥上游500米的水域，一艘货轮船头朝向上游，但整艘船正向下游漂移。他感到很是异常，于是立即向大队值班室报告，并密切关注货轮动向。

大队接警后，迅速启动应急预案，大队长邵飞边指挥官兵按照预案行动，边迅速将情况向支队勤务值班室和海事部门报告。

23时01分，大队长邵飞、教导员杨斌带领20名官兵出动交通艇1703艇和一艘挂机艇奔赴事发水域进行处置。与此同时，海事部门也接到了相关报警称，长江大桥上游江面，一艘航行灯、桅灯均未点的船只正缓慢向大桥方向漂流，疑似失控。相关负责人立即派出海援艇和应急拖船前往事发地点勘察、救援。

距桥墩仅百米

无人货轮被及时控制

23时07分许，先抵达货轮附近的船艇大队官兵勘察发现，该货轮长约50米，宽约15米，排水量近千吨，船身满是灰尘，并无货物，且船上无人值守。

情况紧急，官兵们决定用交通艇对失控货轮进行靠绑，并用缆绳固定。然而，交通艇吨位仅80吨，无法将近千吨的失控货轮拖离现场。

无奈之下，官兵们只能将无人货轮暂时控制在原地不动，并顺着水流方向缓慢拖带，逐渐调控货轮漂流方向，此时，货轮距离大桥上游仅100米左右，海事部门船艇也已抵达，与船艇大队合力护送货轮。

经过一番艰难的拖带尝试，失控货轮顺利从长江大桥第8孔穿行而过，抵达下游安全水域。

据了解，武警武汉市支队船艇大队自建队52年来，处置重大撞桥事件共计18次，避免此种撞桥危险事件300余次。

疑因锚链松脱

无人船威胁桥体尚属首次

救援人员最初将货轮控制在大桥下游100米处的汉阳门码头附近，但此地水流湍急，过往船只多，不适宜长时间停靠，于是又将货轮顺水牵引至大桥下游约1200米处的大堤口水域控制。

昨日0时27分许，海事局的专业拖船赶到大堤口水域，警地协同配合下，终于将失控货轮拖带至海事码头。据介绍，该船只为一艘载重800吨、船号“湘平江货0380号”的空载货轮。由于处置及时，货轮并未对江面行船构成影响，也未与大桥桥墩发生碰撞。

昨日，长江日报记者获悉，海事部门已与船主取得联系。据了解，前日，上述船主将该空载货轮停靠在武昌鲇鱼套江边，怀疑锚链因故松脱，才导致船只自行漂离。目前，海事部门正对事发原因展开调查，并将按照《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》对船主予以相应处罚。据海事部门介绍，江面上，船只失控威胁桥体安全的事故偶有发生，但绝大多数情况都是船只突发故障引起。像此次这种无人船只威胁大桥安全的事故，还是第一次发生。

将船牵至下游约1200米的大堤口,等待海事局处理

3日0：27

海事局携专业拖船赶至大堤口，将货轮拖带至海事码头

大堤口

货轮从大桥第8孔被拖带至下游安全水域

水流湍急，过往船只多

汉阳门码头

大桥上游约100米,官兵对货轮进行缆绳固定

长江大桥第8孔

船头

无人货轮

23:07

23:01

22:57

武警官兵出动交通艇1703艇、一艘挂机艇奔赴事发水域

长江大桥上游500米水域

哨兵发现货轮正向下游漂移

2日

船主将货轮停靠在武昌鲇鱼套江边

制图喻峰

长江大桥被撞近

80次仍安然无恙

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长江日报记者检索发现，近年来，屡有船只撞上长江大桥的事故发生。

2011年6月6日，一艘万吨级船队撞上长江大桥7号桥墩，大桥遭遇10余年来最大桥墩撞击事件。除桥墩留下局部擦痕外，并无大恙。

2014年1月，一艘满载5000吨沙石货轮撞上长江大桥桥墩，所幸桥体依旧安然无恙。

2015年9月17日，两艘拖轮拖带一艘起重船沿江下行，途经武汉长江大桥水域时，上千吨的起重船失控擦撞上5号桥墩。桥墩出现面积约四五平方米的擦痕。事故没有人员伤亡，大桥未发现安全隐患。

资料显示，从1959年首个有记载的被船碰撞的事故以来，武汉长江大桥已遭受近80次撞击，但均未“伤及筋骨”。长江大桥定期会全面细致的“体检”，最近一次体检中，专家检测得出的结论是：大桥各项指标正常，具有安全和可靠性，大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用百年以上。

（记者刘智宇）