19日，在俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫，俄紧急情况部工作人员在坠机事故现场调查新华社发

迪拜廉价航空一架波音737-800客机19日凌晨在俄罗斯境内坠毁。经俄罗斯紧急情况部确认，当天在俄南部城市顿河畔罗斯托夫失事的客机共载有62人，其中12人是外国公民，机上人员全部遇难。

中国驻俄使馆初步确认，机上乘客中无中国公民。

曾两度尝试降落未成功

俄罗斯紧急情况部19日宣布，这架民航班机从阿拉伯联合酋长国迪拜起飞，目的地是俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫，搭载55名乘客和7名机组人员。

19日凌晨时分，这架波音737-800客机在顿河畔罗斯托夫机场第一次尝试降落未能成功，数度盘旋后第二次尝试着陆，不料在距离跑道还有250米的地点坠毁，机身断为数截，当场引发爆炸和大火。

照片显示，坠机现场发生较大爆炸，火光冲天。一名俄官员说，地面人员耗费1个小时才控制住火势。

俄紧急情况部官员维克托·亚努先科告诉俄新社记者：“很不幸，机上人员悉数遇难。”

当天晚些时候，俄紧急情况部消息人士透露，乘客中包括3名乌克兰人、1名印度人和1名乌兹别克斯坦人；7名机组人员中，两人来自西班牙，一人来自希腊，另外4人分别来自俄罗斯、哥伦比亚、哈萨克斯坦和塞舌尔。

中国驻俄使馆向俄政府部门核实，初步确认失事客机乘客中没有中国公民。

恶劣天气或为坠机原因

失事客机隶属迪拜航空。这家廉价航空公司19日经由社交媒体确认了这起坠机事件，表示正在调查详细情况。

俄罗斯交通部顾问然娜·捷列科霍娃告诉当地电视台，坠机原因可能为机组人员操作失误或遭遇恶劣天气。俄官员介绍，坠机发生时，顿河畔罗斯托夫狂风大作，伴随强降雨，能见度较差。

“初步信息显示，这架客机第二次尝试着陆时，机身尾部与地面发生了碰撞，”一名俄紧急情况部官员告诉俄卫星通讯社记者。

俄罗斯联邦调查委员会发言人弗拉基米尔·马尔金说，俄方已经对此事启动刑事调查。目前，飞机两个黑匣子都已经找到。罗斯托夫机场今明两天的起降航班已经全部取消。

美国波音公司19日发表声明，表示将提供技术支持，配合有关部门调查这起空难的具体原因。

据新华社

失事客机信息：

飞机型号：

波音737-800

机龄：

5年零2个月

座位布局：

12座商务舱，

162座经济舱

失事地点：

俄罗斯顿河畔罗斯托夫机场附近

顿河畔

罗斯托夫

顿河畔罗斯托夫

科普>>>

飞机坠毁前的飞行路径，全球航班实时飞行追踪应用“全球航班雷达”显示，飞机坠毁前多次盘旋尝试降落应用截图

34%民航灾难性事故与天气有关

为了保证飞机在遭遇恶劣天气时能有一定的承受能力，并及时作出规避，飞机在研制取证和运营过程中，均会考虑特殊恶劣天气对飞机的影响

高温︑低温环境

·温度太低

会导致电子电气设备无法正常启动、液压油或燃油结冰

·温度太高

会导致电子电气设备性能下降、结构材料承载能力下降

影响

·对飞机机载设备、系统等进行极端高温和极端低温环境条件下的试验验证

·制定飞机运行的温度范围

例：

波音737起飞和着陆温度限制

为-54℃~54℃

应对

链接>>>

客机安全与

廉价票无必然联系

结冰天气

·机、尾翼结冰

破坏其气动外形，致使飞机丧失升力和操纵性

·螺旋桨、发动机结冰

其外形改变，致使飞机丧失推力

·在设计上，要求民机的机翼上都装有防除冰设施，包括电加热或热空气除冰设施、除冰套除冰设施等

·营运要求一旦遇到严重结冰天气，尤其是冻雨天气，一定要停飞或绕飞，禁止飞入该种结冰环境

迪拜航空成立于2008年，是迪拜的第一家廉价航空公司。18日俄罗斯发生的客机坠毁空难让廉价航空公司是否安全的话题再度升温。

关于廉价航空的安全问题，目前没有证据表明，廉价航空公司安全系数必然偏低。譬如廉价航空公司捷星航空就获得国际独立航空评级网站AirlineRatings.com最高7星的评级，其安全性丝毫不输大型航空公司。

记者调查获悉，廉价航空之所以能够提供廉价机票，一般都是在管理上下功夫，不放过任何一个省钱环节。

首先，廉价航空公司一般实行机队单一化，且都选用成熟机型。机队单一化的好处很多：购机享受折扣，飞行员培训时间缩短，后勤保养维修相对简单。

其次，廉价航空公司一般避免使用大型机场，改用城市周边的小型机场，以节省机场使用费。

此外，廉价航空公司一般会简化机舱清扫，减少飞机停留时间，加快班次。飞机上一般不提供免费饮食或报纸杂志。

据业内人士介绍，近年来廉价航空产业不断发展，过去廉价航空公司一般仅经营支线航班，不销售联程票，如今也销售联程票，有的也共享代码，甚至在不同市场开设子公司，以构建航线网络。

据新华社

突风天气

·飞机越大抗突风能力也越强

·飞机在取证时，都要进行大侧风试飞，验证飞机的抗侧风能力，并确定飞机的侧风风速限制

·部分民航飞机选装的风切变设备可探前方测微暴风切变活动，并向机组提供预先警告

例：波音737-800型飞机的最大验证侧风为不带小翼36节（18.5m/s），带小翼为33节（17m/s）

·侧风：从飞机侧面吹来的风

飞机降落时如遇到侧风剧变，可能偏离跑道中线

·风切变：即大气中气流运动速度和方向发生骤变

飞机一旦遭其袭击便任其摆布而无法保持机体平衡

·湍流：大气快速不规则地流动所引起的波动

会使飞机产生颠簸，部分湍流会使机翼折断

雷电天气

·雷击

飞机外部结构是由导电材料制成的，如果遇到雷击，飞机就是一个短路的路径，虽不会直接伤害机内人员，却很可能损坏飞机上的电子设备以及结构，对安全造成影响

·每次飞行前，飞行员都要了解航路各段的天气情况，选择合适的绕飞路线，从而最大限度避免与强雷电做正面接触

·设计上，在飞机主翼或尾翼尖端处安装“静电释放器”，防止高能量的电能聚集

·飞机上安装放电刷，通过随时放掉机身上流动的静电，避免飞机的通信导航受到电磁场干扰而影响飞行安全。一般现代民航客机上的放电刷都有10个以上

整理/康克兢

制图/杨璐