本报讯（记者韩玮通讯员刘新红张启山）昨日，由铁四院大桥院（中铁建大桥设计研究院）设计的重庆中渡长江大桥正式合龙，预计6月底通车。这是中铁建大桥院去年11月在武汉组建成立后设计的首座长江公路大桥，为武汉建桥军团再添新功。

中渡长江大桥位于重庆市江津区，是一座双向6车道的公路大桥，以主跨600米、双塔双索面钢箱梁悬索桥飞架长江。南岸采用重力式锚碇，北岸采用隧道式锚碇。

铁四院大桥院设计负责人王鹏宇介绍，由于北岸是以泥岩为主的软岩区，围岩强度低，岩体破碎。如果采取重力式锚碇，需要挖掉半座山，成本高且对环境不利。该院设计时首次采用了型钢加劲复合式隧道锚碇，突破了隧道式锚碇在软岩地区设置的技术难题，且锚碇长65米，是目前国内最长的隧道式锚碇。

在南岸，锚碇点距长江防洪大堤110米，离周边居民小区仅10余米，国内罕见。一般重力式锚碇，会影响居民房屋地基，甚至出现倒塌。为此，该院设计采用了沉井基础及不排水下沉工艺，确保了沉井顺利下沉，也保证了周围建筑物的安全。

重庆江津是长江边的千年古城，老城新区隔江而立，期盼跨江携手，连片发展。中渡长江大桥通车后，江津中心城区南北两岸的路程由原来的18公里缩短为2公里，推动江津加快融入重庆主城。

作为“高铁专业户”的铁四院，过去以设计高铁及高铁桥梁为主，重庆中渡长江大桥的“开门红”，标志着铁四院从高铁桥向更大跨度的跨江公路桥迈进。