日前，我国自主研制的我国首列永磁单轨列车在青岛成功试跑，正式下线。该车在国内首次采用永磁牵引，节能10%以上，达到国际领先水平，标志着我国在跨座式单轨车辆技术领域取得重要新突破。

据了解，该跨座式单轨列车由中车四方股份公司历经3年时间自主研制，完全自主掌握关键技术，整车的国产化率达到95%以上，而且与车辆配套的轨道梁和道岔等线路系统也都实现了国产化，工程造价仅为地铁的1/3。

据中车四方股份公司主任设计师钟元木介绍，该跨座式单轨列车最大的亮点是首次采用了永磁同步电机驱动，节能优势显著。经测算，与采用异步电机的单轨车辆相比，该车可节能10%以上。同时，车辆爬坡能力强大，转弯半径小，可以通过65‰的坡道和曲线半径为50米的线路，对复杂地形地质的适应性强；运行低噪，当列车以70千米/时行驶时，距轨道中心线5米处的噪声仅为70分贝，“比路面上行驶的汽车产生的噪音还低”。

安全方面，车辆采用新型高强度铝合金车体，结构强度比现行标准提高了近1倍，更加安全可靠。列车高温耐火时间达30分钟以上，为了提高防火能力，还首次加装了高压细水雾灭火系统，消除火灾隐患。另外，列车配备了先进的无线胎压监测装置，能对车辆运行中轮胎的胎压、胎温、漏气等状态进行实时监测，保障运行安全。大量先进的安全技术，使安全性能达到国际领先水平。

跨座式单轨俗称“空中列车”，是一种极具特色的轨道交通方式，特点是它的轨道非传统的两条平衡路轨，而是单条带形钢筋混凝土梁体，车辆用的是橡胶轮胎，骑跨在轨道梁上行驶。

随着技术的不断成熟和完善，跨座式单轨在世界各国盛行，广泛用于城市骨干线、辅助线、机场连接线、观光线等。据不完全统计，目前全球已开通了50多条跨座式单轨线路。在国内，重庆是最早引入跨座式单轨的城市，其全长55公里的重庆轨道交通3号线为世界上最长的单轨线路。国内多个城市也已规划或有规划意向。

综合新华社

5月19日在青岛拍摄的我国自主研制的永磁跨座式单轨列车

新华社发

“空中列车”

交通优势多

车体宽2.9米

6节编组时全长90.8米

载客1448人

最高运行时速80公里

整车使用寿命30年

跨座式单轨交通优点

爬坡能力强

转弯半径小

跨座式单轨多采用街道、河流上方的高架线路，车辆用的是橡胶车轮，能爬陡坡、拐急弯，线路适应性强，特别适合山地、河谷等地形地质复杂的城市，也可穿行于平原城市的繁华市中心、旅游观光线路等

工程造价低

占地面积小

跨座式单轨线路构造简单，成本低，建设周期短。据统计，跨座式单轨线路每公里造价低于2.5亿元，约为地铁的1/3。单轨的轨道梁较窄，占地宽度仅1-1.5米，而且可架设在道路中央的隔离带上，充分利用城市空间

运行速度快

运量大

跨座式单轨运行采用全封闭模式，与其他交通形式不相干扰，因此可以快速行驶。车辆的最高运行速度可达80km/h，与地铁相当。跨座式单轨属于中运量轨道交通系统，单向每小时运量可达1万-3.5万人次

乘坐舒适

噪声污染少

车辆橡胶轮胎产生的振动和噪声都比较小，远远低于轮轨系统的噪声，对周边环境影响小。而且，单轨线路多为高架结构，车厢的视野开阔，乘客可以观赏城市市容和沿线风景

——特别适合中运量、地形地质复杂（处于山地、河谷等地带）、希望控制城轨建设费用及景观的城市

链接

跨座式单轨俗称“空中列车”，它的轨道非传统的两条平衡路轨，而是单条带形钢筋混凝土梁体，车辆用的是橡胶轮胎，骑跨在轨道梁上行驶

1821年

英国人首先创造出用马牵引车辆，骑行于木制轨道的车辆，并获得发明权。是最早的跨座式单轨车辆

法国人铺设了世界上第一条15公里长的跨座式单轨线路，由蒸汽机车牵引

德国人建成一条跨座式单轨试验线，经过试验，得出结论：采用跨座式、混凝土轨道和充气橡胶轮胎能达到最好效果。这种形式到目前仍被广泛采用

1888年

1958年