2日，由中国航天科技集团四院自主研制的我国直径最大、装药量最大、推力最大的固体火箭发动机——民用航天3米2分段大型固体火箭助推发动机地面热试车成功，标志着我国已经掌握大型固体火箭助推发动机关键技术。

据了解，由于固体助推发动机具有结构简单、可靠性高和机动性好等优势，如今世界主要航天大国均发展有成熟的全固体运载火箭，我国在此领域与国际先进水平有一定差距。

固体发动机要真正运用到宇航运载领域，必须要达到更大推力才行。“提高推力主要从两个方面着手，一是增加发动机的直径，二是增加发动机的长度。”航天科技集团四院固体运载发动机总设计师王健儒说，此次试车成功的民用航天3米2分段大型固体火箭助推发动机，直径3米，采用分段对接技术将发动机分成2段，有效延伸了发动机的长度，从而提升推力。

航天科技四院副院长高波表示，四院生产的固体火箭发动机按照燃烧室结构形式，分为整体式固体发动机和分段式固体发动机。全固体四级运载火箭已经伴随着长征十一号参加了首次飞行，成功将多颗小卫星送入预定轨道，其独特的优势已经得到验证。

王健儒指出，分段式固体发动机具有推力大、工作时间长，结构尺寸大等特点，是运载火箭实现大起飞推力的有效途径。同时，采用分段技术，可大幅降低发动机技术难度、研制条件难度以及研制成本。

“作为实现固体发动机大型化的关键技术，分段对接技术在目前国际上被普遍使用。其主要是将燃烧室分成若干段，每段燃烧室独立绝热、浇注，最终通过模块化组合装配，实现有限直径内大装药、大推力的技术需求。”王健儒说。

未来，3米发动机应用于重型运载火箭固体助推器中，可实现近地轨道运载能力达到100吨以上，满足中国载人登月、深空探索的发展需求。

综合新华社、中新社

一图对比两种火箭发动机

固体火箭和液体火箭的区分主要看推进剂的形态，固体火箭的推进剂是固态的，液体火箭推进剂是液态的

火箭

发动机

由飞行器自带推进剂（能源），不利用外界空气的喷气发动机

固体火箭发动机

使用固体推进剂的化学火箭发动机

液体火箭发动机

使用液体推进剂的化学火箭发动机

准备周期

固体推进剂是由生产单位预先装填进发动机内的，固体火箭运至发射场后，测试完成后即可实施发射。

液体火箭则是把“空壳子”运到发射场，在发射前数天内进行燃料加注，还要进行一系列测试，这无疑大大延长了发射准备周期。

运载能力

固体火箭发动机的装药量尺寸较为有限，火箭的长径比受控制系统的限制，固体火箭的“个头”比液体火箭小得多，推力也逊色不少。

在相同的起飞规模下，液体火箭的运载能力更大，就是说，可以用更少的燃料走更远的路，工作时间更长。

可靠性

零件数量相对更少的固体动力系统，在可靠性方面具有先天优势，且固体推进剂化学性能更为稳定，不怕泄漏，对储存的温湿度以及力学环境要求不苛刻。

使用液态推进剂，存在着易挥发、腐蚀等风险，需要在临发射之前加注。加注完成后，必须在一定的时间内发射出去。

可控性

固体火箭点火之后，只要燃料不耗尽，“根本停不下来”。当然，如果停下来，想再次点火在技术上也是十分困难的。

液体火箭有一个特殊的优势就在于其可以采取控制关机的模式。打个比方，液体火箭就像是家里的天然气灶，不想继续使用关了阀门就行，如果需要二次启动，再打开阀门就可以了。