车身

长：58—62米

规划分四节,每节长12米

高：4.5—4.7米

上层载客

镂空底层高2.1—2.2米

宽：7.8米

运行时横跨两个车道

车厢

此次巴铁1号试验车仅为一节车厢：

·长22米，宽7.8米，高4.8米

额定载客数为300人

·车厢内有55个座位

乘客区设有20根竖立扶手

·车体配备多个液晶电视屏幕

安装了4个动态地图

轨道

导向轨道：

在现有路面铺设两条约0.4米宽，跨度约8米与路面水平的导向轨道(钢板)，另外在站台与站台的间距中设立800米防撞护栏

岛式站台：

巴铁在道路中间架设天桥式站台完成乘客上下车

“巴铁”是一种新型的大运量公共交通工具，设计适用于城市主干道路面的上空，依靠电力驱动，采用大运量宽体高架电车设计，隆起的架构设计上层载客，下层镂空部分可以正常行驶高度2米以下的车辆。

核心优势

减少拥堵

巴铁利用道路上层空中资源，可减少因BRT占道造成的干道25%—35%的交通拥堵。

效率更高

巴铁最高时速60公里，平均时速40公里（目前我国一些大中城市普通公交大巴平均时速约8—18公里）。

载客量大

每辆巴铁的载客量约1200—1400人。

节能环保

每辆普通燃油公交每年耗油21.6吨，碳排放66吨左右。每辆巴铁可代替40辆普通燃油公交大巴，每年可减少864吨耗油，减少2684吨碳排放。

成本较低

巴铁的功能特点与地铁相似。地铁每公里造价约为6亿元人民币，而巴铁造价仅为地铁的20%。

建设周期短

地铁线路建设施工周期为5—6年，而建设同等公里数的巴铁施工周期为1年。

整理/刘桔

制图/方磊