在巴铁引来关注的同时，也有“技术不过关”“干扰交通”“进不了一线城市”“缺乏相应技术标准”等疑问。

道路设施难匹配

虽然巴铁设计方表示，要实现巴铁通行，道路改造只需将现有主要交通干道加宽，铺设两条简易轨道。但有人指出，巴铁对交通配套的要求，会违背设计本身以低成本提高运力的初衷。巴铁试验车高4.8米。我国规定一般道路限界高度为4.5米，在这种情况下，如果要应用巴铁，遍布城市的天桥和立交桥面临大规模的改迁工作。许多路段架空线路、管道、灯杆、指路牌和摄像头的位置也需要增高。

此外，对道路承重能力也是考验。巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量可能超过100吨，是目前许多道路无法承受的。

或会“挑战”交通规则

据介绍，巴铁行驶线路是半封闭的，小汽车通行需要有专门的入口和出口，该出入口设在巴铁站点，机动车可在站点驶入巴铁“肚内”，即巴铁下边的车道。

并且，巴铁在站点之间也是封闭的，这样能避免汽车随意驶入车道发生事故。此外，巴铁还设置了雷达扫描系统，如果小车在行驶过程中跑偏，灯就会自动闪亮避免交通事故发生。

但是，大车“肚子”底下跑小车，到了交叉路口，两车行驶方向不一致如何解决？按照目前规划，小车没有办法改变行驶方向，甚至连变换车道也是一件相当危险的事。除此以外，大型车的启动速度较慢，当巴铁需要转向时，所有的车辆都要停下给它让路，这是否会造成拥堵？

转弯问题怎么解决

有疑问指出，巴铁身长60米左右，公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯，这样小半径转弯就成了问题。实际上，大型车在转弯的时候，前轮与后轮所划过的是两个完全不同的半弧，对于要求每个轮子都不能出轨的巴铁这显然就成了问题。

对此，巴铁设计方表示，巴铁适用于在主要交通干道通行，完全参照快速公交优先的法规。即立体巴铁在与小汽车同步运行时，遇到转弯、路口时，前方红灯及巴铁车身上的红灯会亮，小汽车先停十几秒，让巴铁先转过或者通过后再走。转弯时，巴铁会把速度减至每小时10到15公里，从而确保转弯安全。

乘客安全如何保障

巴铁设计载客数量大，车厢内人员密集，加之距离地面2米多的高度，一旦发生火灾、交通事故等意外，车上乘客如何逃生？巴铁设计方表示，巴铁的逃生系统参照了飞机上充气滑梯的原理。发生事故时，两侧车体可自动下翻至地面，下翻后车内栏杆、扶手即转化为滑梯护栏，从而让乘客有序逃生、避免发生踩踏。发生事故后，巴铁车头、车尾两侧的安全栏杆会自动拦截后续车辆进入车道。

综合新华社、人民日报等