本报讯（记者张晟通讯员曾斯袁永华）昨日下午3时许，武汉地铁车辆检修车间内温度已超40℃，电气技师张兵戴着老花镜，或蹲或跪着改造列车设备。即便两台电扇同时对着吹，他仍然全身是汗。约30分钟后，列车故障解除。

检修现场，张兵的徒弟贡子扬说：“今天是师傅47岁的生日，他每年的生日都是在检修列车中度过的。”据了解，张兵整整与列车打交道30年：17岁时，初中毕业的他入职武昌车辆厂，2006年又进入武汉地铁。他熟练掌握了2种型号的地铁列车维修方法，成为车辆检修“一把刀”。

张兵每天的工作就是与综合控制柜、照明灯、空调、电采暖等电器设施打交道，包括1000多颗螺丝、160个照明装置、120个电采暖装置、60个电力连接器、40个轴温报警装置和各式电气线路图纸100余张。武汉地铁目前有2种型号的列车，有外文和翻译后的中文图纸，但张兵只要看一遍，就可随手画出原理图。

王钰龙大学毕业后一直跟着张兵当徒弟，他说：“师傅能够成为车辆检修方面的‘一把刀’，靠的是精益求精、孜孜不倦、反复摸索的一股子钻劲。”

去年冬天，一辆车完成了月修，经张兵最后一道复检后就可投入正线运营。在检测到3号车厢时，他发现取暖器的温度有点高。为此，张兵把同事叫来体验，结果没发现异样。张兵的“犟脾气”上来了，他把电热设备全部关掉，等温度下降后再合上开关。由于冷却和加热共需近1个小时，张兵硬是等着不离开，最后确诊加热器存在故障。

在查找故障时，张兵现场画了一张示意图，让王钰龙去摸排，最终发现故障点是在厂家生产时将取暖器温控装置装错了位置。随后，张兵马上将故障反映给车间，要求其对30辆列车进行检查，发现其中有6辆列车存在着同样的问题。

贡子扬说，师傅虽然没有很高的学历，但技术非常过硬。技术人员曾在给一辆列车做试验时发现，制动虽然解除了，但仪表上始终显示有压力，这就相当于汽车拉着手刹在行车。他们将故障锁定在中继阀上后，却迟迟无法找到具体故障点。求助到张兵后，他立即要求将中继阀上的3个电磁阀拆下来再检查一次，结果发现一个电磁阀孔上覆盖着约0.5毫米厚的防尘膜，揭掉后仪表上的压力自然消失了。

车辆二部的经理梁进学说：“地铁运营安全事关重大，车辆安全可靠更是重中之重，张兵等技术人员通过不断探索、总结、创新，在提高车辆检修质量的同时，有效缩短列车检修停时8.3天/年，显著提高列车可投运率。”

昨日，张兵冒着高温在车间检修通讯员袁永华摄