武汉地铁集团建设事业总部党总支记者李永刚摄

记者张晟通讯员刘丹丹

每年开通一条新地铁线路，是对全体市民的承诺。武汉地铁集团建设事业总部承担我市轨道交通建设管理任务，建设党总支共有党员171人（含预备党员8人），占员工总人数的59%。通过这些党员的模范带头作用，整个团队形成了抢险在前、吃苦在前的优良作风。

吊出盾构机速度创世界第一

2号线是国内第一条穿越长江的地铁线路，也是第一条江中设逃生通道的地铁。建设党总支班子成员身先士卒，全体党员做表率，以工地为家，精心组织，科学调配，克服了高承压水、软弱地层、有毒气体等复杂的地质环境，仅用一年时间完成常青车辆段上盖、3个地铁车站主体结构施工任务，创造了多个进度新纪录。

3号线是我市首条穿越汉江的地铁线路。当盾构机掘进到江中时，遇到蒙脱石地层导致刀盘结泥，严重阻碍盾构机掘进，长达3个多月仅仅推进了100余米。面对这一世界性难题，地铁建设者通过细致调研、科学求证、不断调整施工方案，最后成功破解蒙脱石地层盾构掘进难题，于2015年9月实现全线隧道的贯通。

然而此时距年底通车仅剩3个月，扣除试运营时间，实际可在隧道内施工的时间仅仅1个月。此时隧道内还有大量工作需完成。为保证线路按计划开通，党总支的领导干部和普通党员们驻扎在施工一线，组织600多人、10多个专业，在约1公里长的狭小隧道内，安排工期节点精确到小时，日夜交叉施工。正常情况下需要15天才完成的盾构机吊出工作，仅仅用了67个小时就完成。这个速度是中国第一，也是世界第一。

抢险时领导带头下基坑扛沙袋

地铁建设是个多专业交叉的庞大系统工程，施工风险极大。武汉地铁建设也遇到多次险情，建设党总支党员干部总是在接到险情通知的第一时间义不容辞的赶赴现场，奋力抢救，不眠不休。

2012年12月28日晚，在全市人民还沉浸在地铁2号线开通的喜悦时刻，建设党总支的党员干部们却顶风冒雪战斗在地铁4号线一期罗家港站洞门涌水险情的现场，穿长靴、披雨衣，和农民工兄弟一起战斗，彻夜未眠，直到化险为夷。

2014年9月3日凌晨1时，3号线香港路站基坑开挖时遇到了涌水涌砂的险情，地下水携带泥砂喷涌而出，4小时内基坑涌水量达到了6000多立方米。此时基坑已开挖到地下25米深，基坑两边是交通要道，地下是排水箱涵、天然气、自来水等重要管线，一旦涌水涌砂险情继续加重，将会造成地面严重沉降、排水箱涵和重要管线发生断裂，甚至产生不可预知的次生灾害。

建设总部立即组织抢险，确定抢险方案后，总部领导带头下到基坑内和大家一起扛沙袋、水泥袋，封堵涌水。经过一昼夜的紧张抢险，险情得到了有效控制，而此时抢险人员从头到脚全被污泥粘裹，已完全看不出本来面貌，分不清你我了。

目前，我市已经拥有共计123.6公里的轨道交通环线网络。武汉地铁第一期建设规划线路已全部建成通车，第二期、第三期建设规划线路全面推进，建设规模跃居全国第一方阵。