记者王亚欣鞠頔张晟韩玮

昨日，原武汉市城建委外经处处长张智海向长江日报记者介绍，作为改革开放后第一批介入武汉基础设施建设的港商，早在1993年，郑裕彤旗下新世界集团就开始与武汉市政府合作，投资建设武汉第二座长江大桥、武汉天河国际机场、机场高速公路，后又对武汉地铁建设提出诸多有益建议。郑裕彤曾表示，在武汉赚钱后不会撤资，将继续投资武汉。

谈起郑裕彤，张智海用了这样一句话：他是武汉城建系统的“老朋友”。

助长江二桥建设渡过资金难关

已退休多年的张智海告诉长江日报记者，1990年，武汉桥梁公司成立。1991年，长江二桥破土动工。当时，武汉的城建资金非常紧张，财政余额少，仅够修下水道、桥梁维修等基础开销，完全无法负荷大规模城市建设的需求。1993年，长江二桥项目遭遇资金短缺瓶颈，武汉桥梁公司投入3亿元后，资金缺口10亿元无法解决。

这时，经引荐，香港新世界集团为武汉解了燃眉之急，投入巨资，使得长江二桥得以顺利修建，1995年6月18日通车。

武汉长江二桥的建成，结束了“三镇交通一线牵”的历史，它与武汉长江大桥相呼应，组成了28公里的武汉内环线。

张智海说，当年武汉已被定位为中部特大城市，郑裕彤说对武汉未来的发展充满信心。仅仅20多年时间，武汉又入列超大城市，从这个角度来看，郑裕彤的投资眼光非常不错。

投资天河机场及机场高速建设功不可没

“郑先生给我留下了办事稳健、非常儒雅的印象。”张智海对长江日报记者说，郑先生衣着非常朴实，从没有奢华的打扮，说话客客气气，虽然言语不多，但每句话都很有分量，对身边的工作人员也都很温和客气。

张智海认为，郑裕彤的儒商形象，使得他与武汉方面交往融洽。当武汉兴建天河机场和机场高速时，愿意投资的港资已有不少，但因武汉前期和香港新世界集团合作愉快，加之新世界集团财力雄厚，最终武汉选择新世界集团再次注资。

2008年，天河机场T2航站楼建成，延续T1的辉煌。如今，机场三期扩建工程正在最后冲刺中，T3航站楼等工程年底将全面建成，年旅客吞吐量将可达到3500万人次。武汉天河机场与市区相连的第二条快速通道也已建成通车。

目前，服役20年的T1航站楼已于去年“退役”，第一条机场高速路也因机场三期建设而中断通行，明年改线后再通车。张智海对长江日报记者说，当年新世界集团参与投资建设的机场高速路和天河机场，确实为武汉的空港建设、对外开放和国际化之路奠定了坚实基础。

9年前提出武汉地铁要注重综合效益

作为我市国际咨询顾问团成员，郑裕彤对武汉地铁的规划和建设非常关心。他曾经多次来汉参加有关会议，并拿出了《地铁综合发展的建议》，给出谋划地铁规划、预留未来发展空间等方面的建议。

郑裕彤曾建议：“地铁营运过程中带来大量的人流，通过充分利用地铁线路的规划布局及站点的综合功能、发挥人流的经济价值，可将地铁的综合经济效益最大限度地释放出来，从而促进城市的发展”。同时，他也提醒：“地铁规划还要作出适当的弹性预留，以适应城市未来发展出现的新需求”。

如今，武汉地铁规划和建设了大量发挥地铁综合经济效益的项目，地铁建设到哪里，地上、地下的物业就跟进到哪里。例如地铁利用江汉路站地上空间，建设了可用于出租的商业配套设施。而在新城区，27号线的终点规划建设有地铁小镇，在地铁的带动下，房地产综合开发引导市民向远城区居住，拉开了城市的骨架。

除此外，越来越多的武汉市民可以在地铁站内买书、看书或者购物，未来地下商业街（如8号线一期工程徐东段）也将依托地铁出现。