本报讯（记者张晟通讯员刘丹丹）日前，武汉地铁阳逻线（21号线）地下隧道开始正式铺轨，为了最大程度降噪减振，该线地下将有双向共1.4公里的轨道采取特殊技术建设，可减小约15分贝噪音。

阳逻线铺轨业主代表周成斌说，这1.4公里轨道位于在建的新荣站至黄浦新城站区间隧道范围内。他解释说，由于隧道15米范围的地面有居民小区，必须严格控制噪音和振动。为此，一种被称为钢弹簧浮置板道床的新技术将用于实践。

“简单来说，就是这段地铁道床内有一个套筒，套筒内还有弹簧，列车从上面高速驶过之后，通过弹簧的压缩，减小振动幅度，进而降低噪音。”周成斌说，这一技术去年在6号线中山大道段应用过，从大智路站到六渡桥站都采取了这种技术，实际效果很好，乘客乘车舒适度也没有受到影响。

除了这1.4公里采取了降噪减振措施，阳逻线地下还有双向2公里轨道采取了双层非线性减振扣件，可在日后地铁运行时减小3-6分贝噪音。

15日进行的地下铺轨工作位于百步亭花园路站到新荣站间，单向1503米长的隧道大约需要25天即可完成全部轨道铺设。

据了解，阳逻线起点接3号线后湖大道站，终点新洲区金台站，线路长度为35公里，设车站16座，其中地下站6座、高架站10座，其中13座车站主体结构完工，高架站主体结构全部完工。

阳逻线于2014年12月开工建设，计划于2017年底贯通试运营。铺轨工作于去年11月中旬开工，全线地下轨道长度为19.4公里，全线需铺设91.1公里轨道，目前已完成26公里。

阳逻线轨道

减振降噪

两大招

15日，地铁阳逻线地下段铺轨工作在百步亭花园站正式开始记者李永刚摄

（道床内有套筒，套筒内有弹簧）

阳逻线地下隧道

已全面掘进

15日上午11时许，地铁阳逻线谌家矶站—朱家河站区间（谌朱区间）右线盾构始发，阳逻线共6个地下区间，其中谌朱区间是最后一个开工的地下段，这次盾构始发意味着阳逻线地下隧道已全面掘进。

此次下井的盾构机正是2月份阳逻线百步亭花园站—新荣站区间贯通的盾构机，目前阳逻线地下有10台盾构机，其中7台处于收官阶段。

武汉地铁部分线路所用“安静”技术

双层非线性减振扣件双向2公里采用减噪3-6分贝

钢弹簧浮置板道床双向1.4公里采取减噪15分贝

1号线

车轮装涡轮片，车辆间用空气簧连接，还用减轻列车重量、轨道外围幕墙等办法降噪减振

链接>>>

2号线

全线采用无缝钢轨，道床下面安减振垫；敏感地带装了最好的降噪弹簧，可实现钢轨降噪25分贝

3号线一期

铺轨时采用高铁减震技术，轨道实现零高度差；引入减震扣件、橡胶垫和钢弹簧浮置板，实现特殊减振降噪效果

4号线一期

使用“车轮降噪环”技术，且全线无缝钢轨，两公里长高等减振区域铺设钢弹簧减振道床以实现最大程度降噪

6号线

中山大道段从大智路站到六渡桥站都用了钢弹簧浮置板道床技术，实际效果很好

地铁减振

四个等级

地铁轨道减振分四个等级：一般、中、高、特殊。通过在轨道上安装高弹性垫板、橡胶隔振垫及带弹簧的道床等手段实现。中等减振地段轨道能减少振动级8分贝左右，高等和特殊减振地段可以降噪10—20分贝，使地铁经过时上部建筑“感觉不到”。

[3版]