石玉成正在给列车加水。 通讯员 潜继承 摄

石玉成将设备归位。 通讯员 潜继承 摄

湖北日报（荆楚网）消息（记者 李秋晨 通讯员 潜继承）在冬日漫长的旅途中，泡一桶热辣的方便面，再喝一口热茶，这是大部分旅客在火车上最享受最放松的时刻。而旅客们所享用的干净水，都是他们一步一个脚印“走”出来的，他们就是与火车赛跑的列车给水工。

　　头戴大檐帽，手拿遥控器，身着黄蓝相间带夜光白条的工作服，脚穿劳保鞋，在襄阳车站各股道间，襄阳火车站给水值班员石玉成的身影来回穿梭，他和同事们正为列车“喝足水”而忙碌。

　　石玉成从1996年开始到现在，已经给列车“喂水”喂了20年了，他的工作地点就是两条股道间的方寸之地，每当列车进站停稳，他便从上水设备上取出橡胶水管，拖到车厢注水口处，插入并用遥控开关打开水阀，接着跑向另一个车厢，加满一个车厢，又赶紧把水管拖回摆放到原位。“原来的加水设备没有现在这么方便，每次加水都要先用力把阀门拧开，再把水管折起来走到加水口，一不小心就会被溅一身水。”石玉成说，速度和力气都是这么练出来的，现在春节期间进来再多的车，加水工作都能有条不紊地进行。

　　自1月13日春运启动以来，襄阳火车站4名给水员为一组进行轮班制，一个夜班就有14个小时。

　　石玉成粗粗算过，春节期间一个夜班下来，大概要为30余趟列车加水，“每加一节车厢的水，25米长的水管需要拖一个来回，为一趟列车加水，平均每个人至少要跑上200米，这样算下来，每个人在股道间相当于要走10公里的路程。”石玉成说，春节前襄阳火车站共加开临客42列，节后加了43列，“在列车密集到达的时间段，常常是前一趟列车的水还没加满，后一辆列车就马上要进站了，我们需要手脚不停地为列车补充水源，在股道间连续忙活几个小时，有时就连吃饭也只能轮流尽快解决。”

给列车加满水后，石玉成在立岗送车。 通讯员 潜继承 摄

1月21日晚8点左右，K268怀化到北京的列车还未进站，石玉成就已经站在股道中间了，列车驶过带起的阵阵寒风瞬间让温度又降了几分，列车刚刚停稳，石玉成便迅速拿起加水管准确地对上注水口。

　　K268开动的前10分钟，石玉成完成了加水任务，迅速来到休息室开始吃晚饭，他不时地看向窗外，随时等待下一班列车的到来。