在社交网络平台上搜索“北京南站”，很容易发现这样的关键词：拥挤、无座、过度商业化。最近三四年，各类商铺从车站外围“入侵”到了车站的心脏地带。没有座位的候车旅客，只能站着、蹲着或在商铺附近席地而坐。记者近日调查发现，旅客候车空间的压缩与南站的商业经营管理混乱存在密切关联。（9月12日《新京报》 ）

“北京南站”作为一个客运站，为旅客提供舒适的候车条件是其主要任务之一。因此，候车厅存在的最主要目的就是为旅客提供合理舒适的候车空间，这也是其应有的正常职能。可拥挤、无座的现状却给了车站一巴掌，凸显了车站候车方面正常职能的缺失。

我国《铁路旅客车站建筑设计规范》当中明确规定，通候车室当中，每人使用面积不应小于1.1㎡，而高峰期的北京南站候车厅人贴人，大多旅客只能席地而坐，显然无法达到候车使用面积1.1平方米的标准。对旅客们而言，候车空间被严重挤占情况的出现已经大大的降低了他们的候车“舒适度”，这给旅客们的出行带来了严重的困扰。“以人为本”的根本宗旨显然被抛弃了，对车站“服务性设施”的定性也是一种“打脸”的举动，这是车站很不应该存在的错误。

这样看来，在旅客合理合法的正当利益下，在车站“服务为本”的理念下，车站的正常职能岂能被次要的商业化干扰?更不要说是达到了严重缺失的地步，也是车站急需反思的地方。

当然，我们并不是否认车站商业化的作用，也不是不让其存在和发展。其实，合法的经营本身没错，车站大力发展商业经营也没错，那错出在哪里？错就错在车站放任开发经营权的层层代理情况，纵容商铺过度挤占候车空间，对商业经营存在严重的管理混乱，进而造成了“过度商业化”的乱象。也就是说，只有从正常的商业经营转化为不合理的商业“入侵”，车站商业化和其正常职能的冲突才会显现。

而缓解这一现实冲突的关键则是要把握好车站商业化的“度”。车站要做的就是根据自身现实情况，去探索旅客候车资源和车站商业资源的最合理配比，在国家还没有指导标准的前提下，可以先出一个适合自身的标准。而这标准最应该先考虑的就是旅客的切实利益。因为只有保证了旅客的“舒适度”，让旅客满意，打牢这一实实在在的基础，车站候车方面正常职能才能有资格去履行，其也就不会成为一句空话。这也是对“以人为本”和“服务为本”的最好践行。

在候车空间被商业经营挤占的过程中，车站的管理人员存在管理疏忽，对问题的严重性认识不到位，并没有主动的去触碰这一乱象，这也是乱象更“乱”的直接原因。其实，这根子上还是“以人为本”这一意识上的缺失。车站管理人员必须认识到这一问题，尽早确立正确观念，在此基础上，再去探寻商业化最合理的“度”，才是正解。否则，管理人员会受到处罚，更会影响车站这种服务性设施在民众心中的形象，降低好感，甚至会遇到信任危机。（王彬）