坐高铁至港澳台示意图 制图/陈昌

9月23日，举世瞩目的广深港高铁香港段即将通车，这是内地直达香港的首条高铁，香港也由此融入中国高铁网。近日，长江日报记者独家专访了铁四院副总工程师潘国强，据他介绍，为了确保香港段与内地段无缝对接，在铁总（原铁道部）领导下，武汉“高铁设计国家队”为港方提供了高铁设计标准和技术指导，为香港段提供最优方案。

超前设计综合交通系统

香港上班吃住在深圳更加便利

潘国强介绍，广深港高铁香港段2010年开工，花了8年时间建设，即将通车。

为对接香港，广深港高铁在内地做了东、中、西部三个线路方案。潘国强介绍，当时中部方案，港方提出利用既有香港西铁线或新建线路等方案。如果利用原有的西铁线路，就有标准低、能力小的局限，当时铁道部建议港方采用新建线路方案。“就是目前的中部方案，线路最短，运能最大，可满足香港对外远期旅客大运量的需求。”

潘国强表示，当时铁道部与深圳市联合决定要在城市中心区建地下高铁站，铁四院作为福田站总体设计单位，首创以地下高铁车站为核心，旅客全地下换乘，以城市轨道交通为主、城市公交和出租车换乘为辅，面向大客流快速疏散的规划理念，建立多维度多层次立体交通格局。目前有5条地铁线9个地铁站围绕该站。香港段开通后，从香港到福田最快仅需14分钟，坐高铁过来可不出地面换乘地铁出行，而香港西九龙站也衔接了2条地铁，“届时，在香港上班，到深圳吃饭交友甚至居住会更加便利。”

潘国强表示，广深港高铁的设计，体现了我国经济发达地区综合选线技术、现代综合交通及大型枢纽规划设计，已经达到国际先进水平。

避免影响湿地保护区地下水位

内地段修改隧道设计

深圳与香港以深圳河为界，2008年，深港连接段下穿深圳河隧道的内地段初步设计已完成，是按照单洞双线方案，即一个隧道（含两线）设计的。

此时港方提出香港段要全部采用双洞双线方案，即两个平行隧道（每个隧道一条线）。原因是香港长隧道消防设计所遵循的法律、法规不同，比内地要求高；同时，香港侧线路经过米埔国际自然保护区，约穿越2公里，该保护区1995年正式列入国际重要湿地保护名录，香港路政署和铁路公司认为14.7米大孔径（单孔）盾构隧道穿过湿地保护区对地下水位和地表的影响较大。

经与港方多次技术协商，为支持香港，铁道部同意内地段修改设计，在深圳境内完成单洞双线方案变为双洞双线方案。同时隧道施工组织由深圳往香港掘进，并进入香港约2公里。这一段下穿湿地保护区的2公里隧道由铁四院设计，高速铁路长大水底隧道盾构综合设计技术助力香港段建设。

将成熟高铁轨道方案

和精密测量引入香港

铁四院作为广深段的设计单位，对香港段的建设标准也给予技术指导，如四电系统咨询、轨道、精密测量等。为港铁提供了轨道初步设计服务，将经济成熟的双块式无砟轨道引入香港，这一成熟的轨道方案已成功应用于武广高铁等多条高铁。

铁四院为港铁提供的轨道结构优化咨询服务，节约工程费用一千余万元；引入的精密测量技术，大大提高了香港段轨道铺设精度，方便了后期的养护维修。

①广深港高铁香港段将于9月23日通车

②广州至珠海城际铁路已通车

③珠海预留铁路延长至澳门的条件

④福州至平潭铁路计划明年建成通车

⑤平潭至台北铁路通道已规划

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武汉坐高铁直达香港出关仅需5小时

潘国强介绍，目前，从武汉坐火车到香港，要先到深圳，再通过深圳口岸过关，入香港口岸检查后，进入香港境内，再转乘火车或汽车到达目的地。坐普速铁路（如Z23）的话，预计总的时间达16个小时以上；若坐高铁去深圳，再去香港，预计总的时间达8个小时以上。9月23日开始，武汉坐高铁可直达香港，最快4个半小时就可到达香港西九龙站，加上“一地两检”的快速出关，预计总共仅需5个小时。

潘国强认为，对武汉来说，去香港商务、旅行更方便了，对加强武汉与香港经济协作，促进经济共同繁荣与发展，提升武汉国际竞争力都具有十分重要的意义。

内地到澳门高铁通道已预留

包括武汉在内的内地城市实现了高铁直达香港，那么澳门、台湾如何呢？

对此，潘国强透露，已通车的广州至珠海城际铁路，预留了延长至澳门的条件。

此外，铁四院总体设计的福州至平潭铁路，计划明年建成通车。而平潭岛是我国大陆距离台湾最近的岛屿，平潭至台湾的铁路通道也已规划。

一旦建成，武汉坐高铁直达澳门、台湾都将成为现实。

长江日报记者韩玮 通讯员刘新红 张启山