近日，国家级汽车碰撞试验室——中国汽车技术研究中心，进行了全球首次90°角垂直车对车碰撞试验。通过汽车碰撞试验，可以有效地检测出车辆在遭受撞击时，能在多大程度上保护乘坐人员。

误差不超过0.003秒

测试项目是在模拟十字路口的垂直方向行驶车辆发生90°的垂直碰撞。由于在真实的行车交通事故当中，这种情况发生的概率位列第二，且这种撞击对车内乘坐人员的伤害巨大，所以“车对车90°碰撞”也被业内称之为“魔鬼碰撞”。

在一个丁字形的跑道里，车辆撞击的位置位于丁字路口，跑道全长约为100米，由轨道下的牵引绳拉着测试车辆达到规定的速度后进行撞击。

测试时，目标车的时速是16.27公里，子弹车会被跑道中间轨道里的牵引绳拉着加速到时速50公里，撞击丁字路口横向驶过的目标车。据介绍，这样的速度设置来源于真实的交通事故当中的一个统计概率。

测试最难的是如何在精确的时间撞击到精确的位置。撞击早一点，就会撞到目标车的车头；迟一点，就会撞到车尾。只有精确的撞击到车身中间的部位，而且误差不能超过0.003秒，才算是成功。

碰撞假人安置近五十个传感器

相对于传统的侧面台车碰撞试验而言，在90°角的车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况更加复杂，对于侧面发生碰撞车辆的结构耐撞性以及约束系统的匹配提出了更高的要求。

在被撞击的目标车里，安装了两个假人。据介绍，假人身体里各个关键部位安装大概有四五十个传感器，它可以精确的记录下人头部、颈部、胸部等重要位置在车辆撞击时所承受的压力。

随着一声巨大的声响，主动撞击的“子弹车”车头准确的撞在被撞目标车侧面中间的B柱位置，目标车左侧车身被撞出了一个明显的大凹坑。

工作人员介绍，为了准备这次碰撞试验，他们准备了几个月，但正式测试过程却会在一瞬间就结束，现场并没办法进行清楚的观测记录。因此，为了精准记录下整个碰撞的过程和瞬间，他们准备了16台专业高速摄像机全程无死角拍摄，有的摄像头甚至安装在车内。

相关负责人表示，按照已有指标，本次碰撞试验比较成功，但还有待更加详细的评价结果。综合央视

中国新车安全碰撞评价体系

2006年8月，一辆车以每小时50公里的速度撞向刚性壁障，中国的新车安全碰撞测试正式拉开帷幕。

10年来，一共进行了327款车的评价，进行了近千次的试验。

正面碰撞

50公里/小时

正面100%刚性壁碰撞；

正面64公里/小时

40%ODB（重叠可变性壁障）

碰撞测试

一般怎么测

侧面碰撞

速度通常是50公里/小时

近日

子弹车：

主动发起撞击的车辆

全球首次90°角垂直车对车碰撞试验进行

时速50公里

目标车：

被撞击的车辆

时速16.27公里

3方面的指标

评判碰撞结果

1.

2.

撞击后车辆会不会翻滚、漏油、燃烧。这在真实交通事故中可能导致爆炸，给乘员带来2次伤害

车体变形程度。撞击后车体变形越小，留给车内人员的生存空间越大，安全系数越高

车内的约束系统。座位、假人这些位移大不大？安全带有没有效果？方不方便解开？另外安全气囊有没有充分打开？

3.

整理/刘桔制图/方磊