此次，住建部、国土部印发了《关于进一步完善城市停车场规划建设和用地政策的通知》，明确提出了“鼓励停车产业化”、“超配建停车场可奖容积率”、“简化停车场建设规划审批”等，这对缓解城市停车难题无疑是有力尝试。

“我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1∶0.8，中小城市约为1∶0.5，而发达国家约为1∶1.3。”2015年，国家发改委公布了这样一组数据。车轮上的中国城市，车，越行越慢，且无处安放，停车难已成当前我国许多城市管理整治之“痛”。

面对天天上演的“抢车位”大战，扩建停车场、新增停车位，成为大多城市缓解燃眉之急的办法之一。但遇到的问题是，不少城市即便出台了规划、甚至选好了停车场点，却迟迟迎不来愿意进入停车行业的企业。

对于公共停车场，民间资本一直很纠结。一方面，车多车位少的现状，让他们非常看好这一新兴产业。另一方面，兴建地下停车场，工期长，投入大，维护成本高，回报率低，让他们犹豫不决。

民间资本对投资建设停车场为何并不积极？曾有报道指出，沈阳市中心城区可用于建设公共停车场的用地供应不足，依现有停车收费标准和建设成本，投资建设公共停车场利润较小，对投资建设者的吸引力小，影响了一些单位改造建设的积极性。

杭州有媒体指出，“因公共停车场（库）产权不明晰，吓跑了不少对这一领域有兴趣的投资者”。去年8月，杭州阮家桥地下公共停车库领到了公共停车场《房屋所有权证》，据了解，这也是浙江省内发出的第一本公共停车场（库）“产权证”。“有了产权证明，我们就可以到银行办抵押贷款手续，进行投融资，这对于我们投资千万的地下停车库项目来说，无疑是一大利好。”阮家桥地下公共停车库的负责人表示。

（记者刘桔）