从北京铁路局获悉，为满足周末旅客出行需求，北京铁路局增开7趟北京南至天津西间周末早晚高铁列车。（5月27日 央广网）

自5月15日铁路大调图以来，中国铁路已经实现了新旧图交替平稳过渡，新图成效逐步显现，调图期间新增的“夜班高铁”填补了以往晚间无高铁的空白时段，备受人们欢迎，几乎趟趟爆满。此次增开京津城际铁路“周末高铁公交”的主要动作是在增大周末早晚高铁的开行密度上，极大程度地满足了广大早进京、晚返程旅客的出行需求。

不得不承认，“高铁公交化”、“夜班高铁”、“周末高铁公交”等高铁开行模式的推行，是中国铁路总公司根据旅客不断提升的需求、以旅客需求为导向，持续调整姿态，不断摸索前进的真实写照。依笔者见，此次推行的京津城际铁路“周末高铁公交”依然会大受热捧。

以往人们对于出行方式的选择更多的是倾向于短途选择公路、大长途选择飞机。自高铁采取公交化的开行模式后，车次多、间隔短，购票、进站、乘车、出站等各个环节越来越方便，真正实现随到随走，也使得高铁出行在社会交通中占据的比重越来越大，高铁在快捷、舒适、安全、全天候运输等方面都显示出了它更大的优势。

京津冀城际铁路增开周末高铁，对于庞大的京津冀地区通勤人群而言无疑不是一个福音，列车开行密度增大，在一定程度上能缓解区域内交通运输压力，增强区域内的互联互通。从小的方面来说，周五从北京返回天津的人比较集中，周六和周天则是呈早晚乘车高峰趋势，铁路部门站在群众的角度，想民之所想，解民之所需，办民之所盼的做法恰中高铁通勤族的下怀。从大的方面来看，高铁缩小城市间的空间距离，为市域商务、出游、探亲等带来莫大的便利，城市间资源和要素的流动加大，让不同城市的人能共享优质社会资源，经济、人文、地理和文化的交流也会日益频繁，必将加快京津冀一体化进程，为区域经济繁荣插上腾飞的翅膀。

当然，判断产品好坏的最直接标准就是市场接受度，我们期待“周末高铁公交”受到广大民众的青睐，更期待中国高铁模式的不断“升级”能更大限度地便民、利民、惠民。（张露）