作为2016年国内机场旅客吞吐量排位前十的两大机场，西安、成都两市间航班因西成高铁即将开通而大规模削减，近日引发较多关注。(11月2日每日经济新闻)

随着高铁的快速发展，高铁线路的不断开通，高铁网络的覆盖面也越来越广，给其它运输业带来了不小的压力。从表面看高铁的加入对交通运输业影响最大的莫过于航空了，而人们也普遍认为，高铁和航空的博弈从来没有停止过。

高铁分流航空运量是个不争的事实，因为相较于航空，高铁确实有着很大的优势，更具有竞争力。其票价相对较低，且运力强大、环境舒适、安全可靠、效率较高，这些优势也足以吸引百姓选择高铁作为出行首选。

但从另一方面讲，高铁和航空又是一个很好的互补关系。对于长途旅客来说，时间最宝贵，无论哪种交通方式，只要能为旅客赢得时间，那它就是旅客出行的首选。而相对于客流高峰期来说，无论哪一家都恐孤力难支，只有各方通力协作，才能最大限度缓解运输压力，避免客流拥堵现象的发生，让旅客走的了、走的好、走的顺畅。

所以说，高铁和航空其实不应是天生的冤家，也可以成为通力合作的互补伙伴。旅客运输这块大蛋糕任谁独自吃下都会“胃涨”，只有大家各尽其力，通力合作，互补才会实现双赢。

至于高铁和航空之间的博弈之说亦未尝不可，只是博弈的重点应为运力票价、服务质量、旅行环境和安全效率等方面的良性竞争，这样才能促进高铁和航空的自身发展与服务质量提升，才更能赢得旅客的信任与支持，并有助于树立行业品牌和自信。

在国民经济迅猛发展，城市间人口和经济往来愈发频繁的今天，面对持续增长的客流，高铁和航空应在市场大环境中充分发挥各自优势，努力提升各自服务水准，通过良性竞争来互相弥补、互相提高，共同承担起交通运输的重担，为百姓出行营造一个安全、快速和便捷的交通运输大环境。(文/周福明)