在首都机场，这样的出租车多扎堆宰客、享有“特权”，他们多夜晚活动，可以不用排队，在出租车调度员眼皮底下优先拉客。有特权出租车司机自曝，他们背后由“车头”统领，每车每月向机场出租车调度交1200元保护费，享受插队“特权”。（网易新闻 12月26日）

出租车弊病由来已久，抢占车道，围攻网约车，堵路，拒载，不打表，似乎问题一箩筐。而这行业不但不反思，却是越发变本加厉了。近日有报道称，首都机场的一些“特权”出租车无视排队秩序，优先拉客，更是自曝曰这是交了“保护费”的好处。那么问题来了，保护费交给谁了？暗中操作的保护费制度，真的有利于出租车市场吗？

前段时间出租车与网约车的互堵冲突以网约车的合法化结束，本想着出租车市场应该痛定思痛沉心改革方是，不想又有了这样“特权”出租车交保护费的丑事。找假钱、不打表，车费翻倍的弊习积弊已久，谁知越发过分地与相关调度员勾结，扰乱市场。这种现象的存在，无非是处处漏洞可钻。一是相关监督部门的不作为。不作为尚可，可怕的相互勾结来扰乱市场。“特权”出租车的保护费交给谁了？机场普通的调度员恐怕也没那胆子私下挣外快。相关监督部门抱着睁一只眼闭一只眼的态度，更助长了此等风气横行。只有监督的到位，此等违规操作的乱象才能被遏制。二是部分出租车司机及调度员自身素质不高。法律意识淡薄，视行业行规如同儿戏，部分人员自身堪忧，认为能靠钱解决的事根本就枉顾规定。找假钱、不打表、花钱交保护费，更甚者竟购买发票，这种违纪违法的事竟直到现在才初见报端，出租车行业及从业人员整顿迫在眉睫。

出租车基层权力生态乱象不仅扰乱市场，更让乘客群众感到无比心寒。一个小小的出租车司机及调度员就敢枉顾行业行规于无形，这样无法无天的行为无异于害群之马。而保护费更是相互勾结的代名词。“特权”出租车乱象亟待整顿，严查“特权”出租车的相关违规人员，严肃问责相关领导实有必要。只有在公平竞争的环境下，才能让一个行业有进步的空间。也只有出租车市场乱象夷平，才能让乘客群众享受到最实在的服务。（文/于心）