近日，在共享单车领域有两则消息引人关注：一是摩拜单车宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资最高纪录；一是正式运营仅仅5个月后，重庆的共享单车运营商悟空单车宣布退出市场。（6月19日，澎湃新闻网）

我国目前正处于经济转型的关键时期，虽然蕴含的发展潜力无下限，却也面临着环境、人口等多方面的巨大压力，共享受单车的应运而生，无疑为压力的释放打开了一个“豁口”。加之，单车零污染、机动灵活等优势，为钢筋水泥、车水马龙的繁华都市，增添了一道亮丽的风景。

然而，共享单车并非“共享”那么简单，文明。与其它行业一样，共享单车同样难以跳出“头部效应”的怪圈。“我们拿不到顶级的供应链资源”，悟空单车创始人雷厚义话语中透露出的无奈，既是在为自己的败北抱屈，也一针见血地行业发展存在的弊病。诚然，面对着入主为先的意识惯性，不管是普通受众群体，还是政府机关部门，往往都会倾向于先者，原因就在于，一方面先者有着丰富的经验，即便是涉及新的领域，缺乏相应的社会阅历，但能够一路披荆斩棘、开疆扩土，闯出了一片天地，自然就对其青眼有加；另一方面，由于先者是最先进入公众视野弄潮儿，其知明度自然也就比后来者高出许多，待遇的天枰自然会偏向于前者。由此来看，在同样的行业中，先来者肯定要比后来者“沾光”，在商圈这个没有硝烟的战场上，弱肉强食的剧目，并不比自然界来得隐忍，相反，它更残酷，更冷漠，更势力。悟空单车一类的中小企业就是个其中的典型，拿不到顶级的供应链资源，但是为了保证企业的正常运转，不得不向一些小企业购买服务，加之这种购买来的服务质量得不到保障，竞争力自然不高，同时，“缺衣少食”现象的广泛存在，使得企业没有能力与行业巨鳄相抗衡，当这些劣势条件开始产生负面效应时，企业就会面临时亏损，甚至是提前下课的风险。

独木难成林。在单车共享的世界，不仅需要的是巨擘式的企业来举扛起行业发展的大旗，也需要中小型的兄弟企业来取长补短、共同进步。从竞争与发展辩证关系来看，如果优先发展是为了填补行业空缺，实现经济的多元化，那么坚持兼容并蓄式的发展，则是为了通过竞争中实现优胜略汰、促进转型升级的手段，让发展变得更为健康，更有生机与活力。是以，我们在一味强调把企业做大做强的同时，万万不可以牺牲中小企业、消灭“竞争对手”为代价，而是应善待对这些兄弟企业，给他们一个公平、公正的发展环境，帮助他们克服发展中遇到的难题，才是一个成熟的市场经济应有的态度。（文/孙丽娜）